越多的尝试去旅游道路的几何形状所允许的上限。 (3)反过来说,最大限度的减少街道,你在本地街道一定长度上想来约束 其的速度。网络公司的设计应该是这样,任何低-高速的访问街道的流量,是不是 它的始发地或目的地比500米的距离更远的 (4)不要指望驾驶者,会很容易地接受低-高速的条件下,一个“连接器” (是提供在当地街道上一个直接的结缔组织的连接能测量出道路网络中的访问 流量)上。相反如果你希望一个社区街道在一个较低速度的操作,不要使它连接 在连接器上除非它非常短,否则。 (5)在争取相关数量的交叉口,道路的路口,长度,视线阻抗与行人,形 成了不必要的流量,应该持谨慎的态度。 (6)最重要的是,限制速度的路段长度。人们普遍认为,200米上限,驾驶 员行驶路段的长度,100米以下路段的速度为30公里每小时为宜。引出端之间 的长度(在T字路口)可以为定义为街道部分之间,或在其他平行点对交通测量 仪器的距离。注意许多设备和曲线(或弯道),有30公里每小时或更低的速度从 出口出去,并因此可以不被预期到的加速环境,每小时40公里速度一下,如果 间隔开,使得车辆可加速至高于该水平之间的约束 (7)不要依赖只在较窄的路面减低速度,很可能是长而窄的街道,结合适 度的视距下的速度,这才是没必要的。如果街道的长度有限,这样的宽度是不那 么重要的。在短而宽的街道上的速度有可能受到限制,但是一个狭长的街道是可 能不会受限。因此,相邻车辆安全的关注并不一定意味着宽敞的街道不用注意。 必须避免的是宽阔或长的街道上,速度也需要受到限制。 (8)然而,收缩或阻抗是重要的交通减速的工具。减速障碍对立的车辆是 不是一个逻辑的设计标准,如果你想限制速度。这意味着,没有提供更多的宽度 更需要停车场和合理的通道,及时这意味着在人工宽度限制,如公园保护建设。 6米的街道上有没有任何停车的功能为宽是85米街道的一侧,或10-11米的交 到两侧停车停放的汽车 (9)提供行车宽度,允许在居民区超车是没有道理的。如果他们不能被超 越,慢性转弯车辆成为“速度控制装置”。 (10)避免长和宽的视线,同时注意满足适当的停车视距。垂直视距“设计 时速”不应小于水平视距,对最低水平视距应该更大。 (11)避免自由流动的路线引入间接到路面,但让司机看到什么是超越曲线。 (12)司机往往低估了实际的速度,通常采取传统的“设计速度”曲线的对 齐,所以需要保守的设计车速管理中引入的弯曲和曲线(即设计速度低于目标速 度)。尤其是不依赖于产生现货25公里每小时速度低于90度弯曲街道40公里每越多的尝试去旅游道路的几何形状所允许的上限。 （3）反过来说，最大限度的减少街道，你在本地街道一定长度上想来约束 其的速度。网络公司的设计应该是这样，任何低-高速的访问街道的流量，是不是 它的始发地或目的地比 500 米的距离更远的。 （4）不要指望驾驶者，会很容易地接受低-高速的条件下，一个“连接器” （是提供在当地街道上一个直接的结缔组织的连接能测量出道路网络中的访问 流量）上。相反如果你希望一个社区街道在一个较低速度的操作，不要使它连接 在连接器上除非它非常短，否则。 （5）在争取相关数量的交叉口， 道路的路口，长度，视线阻抗与行人，形 成了不必要的流量，应该持谨慎的态度。 （6）最重要的是，限制速度的路段长度。人们普遍认为，200 米上限，驾驶 员行驶路段的长度，100 米以下路段的速度为 30 公里每小时为宜。引出端之间 的长度（在 T 字路口）可以为定义为街道部分之间，或在其他平行点对交通测量 仪器的距离。注意许多设备和曲线（或弯道），有 30 公里每小时或更低的速度从 出口出去，并因此可以不被预期到的加速环境，每小时 40 公里速度一下，如果 间隔开，使得车辆可加速至高于该水平之间的约束。 （7）不要依赖只在较窄的路面减低速度，很可能是长而窄的街道，结合适 度的视距下的速度，这才是没必要的。如果街道的长度有限，这样的宽度是不那 么重要的。在短而宽的街道上的速度有可能受到限制，但是一个狭长的街道是可 能不会受限。因此，相邻车辆安全的关注并不一定意味着宽敞的街道不用注意。 必须避免的是宽阔或长的街道上，速度也需要受到限制。 （8）然而，收缩或阻抗是重要的交通减速的工具。减速障碍对立的车辆是 不是一个逻辑的设计标准，如果你想限制速度。这意味着，没有提供更多的宽度 更需要停车场和合理的通道，及时这意味着在人工宽度限制，如公园保护建设。 6 米的街道上有没有任何停车的功能为宽是 8.5 米街道的一侧，或 10-11 米的交 到两侧停车停放的汽车。 （9）提供行车宽度，允许在居民区超车是没有道理的。如果他们不能被超 越，慢性转弯车辆成为“速度控制装置”。 （10）避免长和宽的视线，同时注意满足适当的停车视距。垂直视距“设计 时速”不应小于水平视距，对最低水平视距应该更大。 （11）避免自由流动的路线引入间接到路面，但让司机看到什么是超越曲线。 （12）司机往往低估了实际的速度，通常采取传统的“设计速度”曲线的对 齐，所以需要保守的设计车速管理中引入的弯曲和曲线（即设计速度低于目标速 度）。尤其是不依赖于产生现货 25 公里每小时速度低于 90 度弯曲街道 40 公里每