车使用的相关禁令。 政府干预作用和效果具有很大争论性,在政治和专业领域,传统观点正在从 指挥和控制逐步向市场工具的利用和灵活性转变。例如:交易额使用(车辆废气 排放)、燃料税、车辆税收、大型客车专用道的使用和行业自愿减排CO2协议 当外部效应大且减排耗费小时,指挥和控制规则是合适而有效的。然而,经 过几十年的减排努力,进一步减少排放的边际成本已经变得很大,使得边际效益 相对较小了。这时受环境协会质疑的给予工厂更多灵活度这一的措施成为普遍采 纳的最具成本效益的方式。环境协会担心灵活性将使得工厂钻空子来避免减排行 为。这种市场指导将产生环境“热点”(一般为贫穷而政治影响力小的地区),从 而在减排上的效力性比不上直接的规定。 这些考虑被发展并编制在下列几章节中:第2节主要描述环境破坏类型;第 3节重述处理环境破坏及使用标准的经济措施;在第4节中,本文描述了这些经 济措施在一般交通政策、基础设施设计、汽车设计和使用方面运行机制;最后, 本文给出了关于环境污染的通用评估、保护措施的优缺分析和未来前景分析 2环境破坏类型 交通部包括从基础设施建设到车辆使用等多种多样的活动及设施。在这过程中造 成的环境破坏包括如下几方面 (1)景观效果来自于新的基础设施和车辆应用。这些影响具有普遍性和高 度主观性,且一般情况下也具有消极性。当然,在某些情况下这种影响也能是积 极的,如:用户访问先前难以接近的风景时。 (2)动植物和人类的栖息地以及社会分裂。修建道路和其他基础设施造成 动植物迁移,加剧了环境威胁和不断变化的气候问题。 (3)施工、道路和燃料设施(油箱和管道泄漏,水溢于道路之上)的使用 造成水土污染。 (4)游轮碰撞、泄漏和排放造成水质污染,如:埃克森·瓦尔迪兹号或阿 莫科·加迪斯号事件。 (5)可行驶于水陆空的所有交通运输工具都能产生的噪音和振动。其中, 对于城市地区来说,汽车最为严重。对于未开发地区,越野车最麻烦。飞机一般 影响机场附近地区 (6)空气污染主要来源于汽车尾气排放,其次为能源、车辆设施产区上游。 由于大量的废气排放以及这种污染最接近人自身等因素,道路交通成为了当今社 会关注的焦点。城市地区中的空气污染物大约有一半都源于车辆尾气排放。空气 污染损害人类健康,且对植被和建筑也具有危害性车使用的相关禁令。 政府干预作用和效果具有很大争论性，在政治和专业领域，传统观点正在从 指挥和控制逐步向市场工具的利用和灵活性转变。例如：交易额使用（车辆废气 排放）、燃料税、车辆税收、大型客车专用道的使用和行业自愿减排 CO2 协议。 当外部效应大且减排耗费小时，指挥和控制规则是合适而有效的。然而，经 过几十年的减排努力，进一步减少排放的边际成本已经变得很大，使得边际效益 相对较小了。这时受环境协会质疑的给予工厂更多灵活度这一的措施成为普遍采 纳的最具成本效益的方式。环境协会担心灵活性将使得工厂钻空子来避免减排行 为。这种市场指导将产生环境“热点”（一般为贫穷而政治影响力小的地区），从 而在减排上的效力性比不上直接的规定。 这些考虑被发展并编制在下列几章节中：第 2 节主要描述环境破坏类型；第 3 节重述处理环境破坏及使用标准的经济措施；在第 4 节中，本文描述了这些经 济措施在一般交通政策、基础设施设计、汽车设计和使用方面运行机制；最后， 本文给出了关于环境污染的通用评估、保护措施的优缺分析和未来前景分析。 2 环境破坏类型 交通部包括从基础设施建设到车辆使用等多种多样的活动及设施。在这过程中造 成的环境破坏包括如下几方面： （1）景观效果来自于新的基础设施和车辆应用。这些影响具有普遍性和高 度主观性，且一般情况下也具有消极性。当然，在某些情况下这种影响也能是积 极的，如：用户访问先前难以接近的风景时。 （2） 动植物和人类的栖息地以及社会分裂。修建道路和其他基础设施造成 动植物迁移，加剧了环境威胁和不断变化的气候问题。 （3） 施工、道路和燃料设施（油箱和管道泄漏，水溢于道路之上）的使用 造成水土污染。 （4）游轮碰撞、泄漏和排放造成水质污染，如：埃克森·瓦尔迪兹号或阿 莫科·加迪斯号事件。 （5）可行驶于水陆空的所有交通运输工具都能产生的噪音和振动。其中， 对于城市地区来说，汽车最为严重。对于未开发地区，越野车最麻烦。飞机一般 影响机场附近地区。 （6）空气污染主要来源于汽车尾气排放，其次为能源、车辆设施产区上游。 由于大量的废气排放以及这种污染最接近人自身等因素，道路交通成为了当今社 会关注的焦点。城市地区中的空气污染物大约有一半都源于车辆尾气排放。空气 污染损害人类健康，且对植被和建筑也具有危害性