《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 §2-4提高充气效率的措施 减小进气系统阻力 沿程阻力,局部阻力(节流阻力)。 汽油机:空气滤清器→>化油器→进气管→进气道进气门 柴油机:空气滤清器→进气管→进气道→>进气门 减小流动阻力 (一)进气门 1进气门直径d进 一般进气门流通面积=020~025 活塞顶面积 d进↑→pa个→m,个(影响大) d排↑→p,4→>n个(影响小) 一般:d进>d排 2四气门 流通面积f1↑40%左右。但结构复杂,造价较高 f1个个→7n个个→N个1(可达30%),g 3气门升程h h,时面值↑→个 4阀顶过渡圆角R R个1→f1↓→mn↓ R↓→流动阻力个→nn↓ R R应适中。 (二)进气管 1表面光洁度和流通面积 表面光洁度↑,流通面积个→沿程阻力↓→η,个 2转弯和节流阻力 转弯半径R↑,截面突变↓→>个 3截面形状 考虑汽油机的雾化,蒸发,则 管壁面积↑→沉积↑→蒸发↓→混合气分配不均匀 截面形状圆形矩形D形 流动阻力 底部蒸发 大中 中 大 柴油机不存在底部蒸发问题,故多采用流动阻力小的圆形进气管 (三)进气道 转弯半径R↑,表面光洁度个,各管口与垫片孔口对中→流动阻力↓→>刀n个《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 ― 27 ― §2-4 提高充气效率的措施 减小进气系统阻力。 沿程阻力，局部阻力（节流阻力）。 汽油机：空气滤清器 → 化油器 → 进气管 → 进气道 → 进气门 柴油机：空气滤清器 → 进气管 → 进气道 → 进气门 一 减小流动阻力 （一） 进气门 1 进气门直径 d进 一般: 进气门流通面积 活塞顶面积 = 0.20～0.25 d进  → pa  →  v  （影响大） d排  → pr  →  v  （影响小） 一般： d进 > d排 2 四气门 流通面积 f1 40%左右。但结构复杂，造价较高。 f1  →  v  → Ne  （可达 30%）， ge  3 气门升程 h h，时面值→  v  4 阀顶过渡圆角 R R → f1  →  v  R → 流动阻力→  v  R 应适中。 （二） 进气管 1 表面光洁度和流通面积 表面光洁度，流通面积→ 沿程阻力 →  v  2 转弯和节流阻力 转弯半径 R，截面突变→  v  3 截面形状 考虑汽油机的雾化，蒸发，则 管壁面积→ 沉积 → 蒸发 → 混合气分配不均匀 截面形状 圆形 矩形 D 形 流动阻力 小 大 中 底部蒸发 小 中 大 柴油机不存在底部蒸发问题，故多采用流动阻力小的圆形进气管。 （三） 进气道 转弯半径 R，表面光洁度，各管口与垫片孔口对中 → 流动阻力 →  v 