柴油机:负荷↑→循环供油量↑(量调节)(与无关y曹建明 《发动机原理》 长安大学汽车学院 热负荷↑→T↑→m(不大) P n 100% 65% 25%40% 汽油机 柴油机 二进气终了温度T T↑→ (一)转速 负荷一定:n↑→n→n,个 综合Pa、T的影响,n↑→m (二)负荷 转速一定:负荷↑→热负荷↑→T↑→mn↓ 柴油机:进、排气管分置。 避免排气管对进气管加热,使T↓→个 汽油机:进、排气管同置 虽然↑→刀n,但燃油受热增发快,可以改善混合气形成 三排气终了压力p p↑→残余废气量↑→ Pn∝排气门处的阻力∝n2,所以 n↑→p↑→m1(影响较小) 四排气终了温度T T↑→>mn个 五压缩比ε 77 7公式仅为定性分析用的,是粗略的。还有许多因素未予考虑。如:压力 升高比λ,绝热指数k,进气马赫数Ma,热传输和过量空气系数α等。《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 ― 26 ― 柴油机：负荷  → 循环供油量  （量调节）（与  pa 无关） → 热负荷  → Ta  →  v  （不大） 二 进气终了温度 Ta Ta →  a  → v  （一） 转速 负荷一定：n→ Ta →v  综合 pa 、Ta 的影响， n  →  v 。 （二） 负荷 转速一定：负荷  → 热负荷  → Ta  →  v  柴油机：进、排气管分置。 避免排气管对进气管加热，使 Ta →  v  汽油机：进、排气管同置。 虽然 Ta →  v ，但燃油受热增发快，可以改善混合气形成。 三 排气终了压力 pr pr  → 残余废气量→  v  pr  排气门处的阻力  n 2 ，所以 n → pr  →  v  （影响较小） 四 排气终了温度 Tr Tr  →  v  五 压缩比  →  v   v 公式仅为定性分析用的，是粗略的。还有许多因素未予考虑。如：压力 升高比，绝热指数 k，进气马赫数 Ma，热传输和过量空气系数等