《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 (三)充入汽缸的新鲜充量 n,hPo=(c+npa-vrp 其中o-大气状态下气体密度。 (四)充气效率的分析式 △m(c+Vh)a-Hrp nv-△mo hpo +Vh 其中1+=E-压缩比、NE<E-有效压缩比;Vr≈Ve° 一般Ea=(08~09)E。若假设Ee=E,有 Epa-p (E-1)o 带入理想气体状态方程式,得 1 To Pa p, 8-I po 其中p.70-大气压力和温度;PaT-进气终了时缸内的压力和温度; P.T-排气终了时残余废气的压力和温度。 pn个,T↓→n,个;p,↓,T↑→>m,个。 7的分析式为定性分析7n的影响因素提供了依据。 §23影响充气效率的各种因素 进气终了压力p (一)进气阻力△pa Pa=Po-△p 7r ΔPa对Pan的影响最大。进气系统的沿程阻力和局部阻力均会使△pan增大 (二)转速 n↑→△pa个个→pa→ (三)负荷 汽油机:负荷↑→节气们开度↑(质调节)→△pa4→Pa↑→7n个《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 ― 25 ― （三） 充入汽缸的新鲜充量  vVh 0 = Vc +Vh  a −Vr r ( ) ' 其中  0 －大气状态下气体密度。 （四） 充气效率的分析式  v m m =   0 = ( + ) − ' V V V V c h a r r h    0 = + − V V V V V V V c h c a r c r h c '    0 其中 1+ = V V h c  －压缩比； 1+ =  V V h c e '   －有效压缩比； Vr Vc。 一般  e = (0.8～0.9) 。若假设   e = ，有       v a r = − ( − 1) 0 带入理想气体状态方程式，得    v a a r r T p p T p T = − −       1 1 0 0 其中 p0 , T0 －大气压力和温度； pa , Ta －进气终了时缸内的压力和温度； pr , Tr －排气终了时残余废气的压力和温度。 pa, Ta → v  ； pr, Tr → v 。  v 的分析式为定性分析  v 的影响因素提供了依据。 §2-3 影响充气效率的各种因素 一 进气终了压力 pa （一） 进气阻力  pa pa = p0 −  pa  pa  → pa  →  v   pa 对 pa 的影响最大。进气系统的沿程阻力和局部阻力均会使  pa 增大。 （二） 转速 n  →  pa  → pa  →  v  （三） 负荷 汽油机：负荷  → 节气们开度 （质调节） →  pa  → pa  →  v 