《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 实际进入汽缸的新鲜充量 进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜充量 △G△mV1 △GnA 其中:△G,Mm,V1一实际充量的重量,质量和体积; ΔG0,△mb,V1一理论充量的重量,质量和体积; 进气状态:非增压:空气滤清器后进气管内的气体状态,通常取为当地的大气 状态。 增压:增压器出口状态。 严格地说,充气效率应为 实际进入汽缸的新鲜充量 7 以标准大气状态充满汽缸工作容积的新鲜充量 更合理。这样,在后面将要讲到的大气修正中,不同的压力和温度下进气量的 比值就等于其充气效率之比。否则,按照前头的定义式,大气温度越高,充气 效率反而会越高,讲起来似乎无法接受。而且也不具备可比性。 (二)实际测量 77= 实际流量 理论流量 其中:V1一实际测量[m3h] Vh[LI. n 60=0031hin[m3/h 充气效率是衡量换气过程进行得完善程度的重要指标。 柴油机0.75~0.90 汽油机0.70~0.85 二充气效率的分析式 充入汽缸的新鲜充量=缸內气体的总质量一缸內残余废气质量 (一)进气门关闭时缸内气体的总质量 ma=(chp 其中V一余隙容积;Vh一进气门关闭时缸内工作容积; 进气终了缸内气体密度 (二)排气门关闭时缸内残余废气的质量 m 其中V一排气门关闭时缸内容积;卩一排气门关闭时缸内残余废气密度。《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 ― 24 ―  v = 实际进入汽缸的新鲜充量 进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜充量  v h G G m m V V = =     0  0 1 其中： G, m,V1 －实际充量的重量，质量和体积；  G0 m0 V1 , , －理论充量的重量，质量和体积； 进气状态：非增压：空气滤清器后进气管内的气体状态, 通常取为当地的大气 状态。 增 压：增压器出口状态。 严格地说，充气效率应为 v = 实际进入汽缸的新鲜充量 以标准大气状态充满汽缸工作容积的新鲜充量 更合理。这样，在后面将要讲到的大气修正中，不同的压力和温度下进气量的 比值就等于其充气效率之比。否则，按照前头的定义式，大气温度越高，充气 效率反而会越高，讲起来似乎无法接受。而且也不具备可比性。 （二） 实际测量  v h V V = 1 ' ' 理论流量 实际流量 = 其中： V1 ' －实际测量 [ m 3 /h ] V V L i n h V i n m h h h ' [ ] =    = . [ / ] 1000 2 60 0 03 3 充气效率是衡量换气过程进行得完善程度的重要指标。 柴油机 0.75～0.90 汽油机 0.70～0.85 二 充气效率的分析式 充入汽缸的新鲜充量 = 缸内气体的总质量－缸内残余废气质量 （一） 进气门关闭时缸内气体的总质量 ma = Vc +Vh a ( ) '  其中 Vc －余隙容积； Vh ' －进气门关闭时缸内工作容积；  a －进气终了缸内气体密度。 （二） 排气门关闭时缸内残余废气的质量 mr =Vr  r 其中 Vr －排气门关闭时缸内容积；  r －排气门关闭时缸内残余废气密度