四、结论与展望 高铁客运枢纽对设站城市交通影响评价是对一个复杂不确定性问题的评价。论文将区间数理论和层次分析 法相结合,根据高铁站区的“节点——场所”理论找寻高铁客运枢纽对设站城市交通影响的可能因素,提出了 高铁客运枢纽对设站城市交通影响因素的区间数模糊评价方法。对于被评价问题的不确定性,本论文采用区间 数描述,评价过程的复杂性利用层次分析法的基本原理来解决。以镇江高铁枢纽为实例,对提出的评价方法进 行验证,得出车站的换乘条件和合理利用周边的土地资源是解决好镇江站与镇江城市交通妥善衔接的关键的结 论,与实际情况相符,证明评价方法的可行性。 本论文采用区间数形式对高铁客运枢纽对设站城市交通影响评价是一种有益的探索。不同设站城市可以根 据具体情况设置不同的判断矩阵,设置不同的评价层次和因素。此外,本论文只是探讨了一种宏观上高铁客运 枢纽对设站城市交通影响评价方法,未涉及已经发生或正在发生城市高铁枢纽对城市交通影响单因素指标的具 体评价方法,这也是将来继续探讨的问题之一 参考文献 〔]李胜全,张强华.高速铁路时代大型铁路枢纽的发展模式探讨——从"交通综合体"到"城市综合体"刂.规划 师,2011,27(7)26-30 2 Vale, David S. Transit-oriented development, integration of land use and transport, and pedestrian accessibility Combining node-place model with pedestrian shed ratio to evaluate and classify station areas in Lisbon[J] Journal of Transport Geography, 2015, 45: 70-80 3] Monajem S, Nosratian F E. The evaluation of the spatial integration of station areas via the node place model; an application to subway station areas in Tehran J]. Transportation Research Part D, 2015, 40(October 2015 ) 14-27 4]杨光TOD开发模式下的高铁站点周边地区土地利用研究[D]西南交通大学,2016 「S]塔建,裴玉龙高铁客运枢纽接驳交通设施服务质量模糊综合评价门森林工程,2017,3304):78-82+88 阿6]陈必壮,杨立峰,王忠强,苏瑛,李娜虹桥综合交通枢纽的交通影响评价门交通运输系统工程与信息,2009 906):87-91 「]王庆纲,陆惠丰综合交通枢纽交通信息化管理系统评价研究门中国交通信息化,2015(01):106-108+115 [8]宋文杰,史煜瑾,朱青,张文新,丁俊翔基于节点一场所模型的高铁站点地区规划评价——以长三角地区 为例[门经济地理,2016,36(10):18-25+38 [9] Kim H, Sultana S, Weber J. A geographic assessment of the economic development impact of Korean high-speed rail station[J]. Transport Policy, 2018: $0967070X17302081 [1姚智胜,熊志华北京城市轨道交通与土地利用的协调发展门都市快轨交通,2013,26(6):5-8 l门l李慧,张炳江,仝哲基于前向一后向计划的交通政策推衍门运筹与管理,2017,26(04):165-176 作者简介:(1)吴键(1994-),男,江苏丹阳人,硕士研究生,研究方向:交通运输规划与管理E-mail wujianG199404@163com通讯地址:江苏省南京市鼓楼区新模范30号,联系电话:1825190833 (2)胡军红(1974-),女,河南人,副教授,硕士研究生导师,任教于南京工业大学交通运输工程学院,电话 13813802168,邮箱: happyjunhong@l63com,研究方向:交通运输规划与管理; (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net四、结论与展望 高铁客运枢纽对设站城市交通影响评价是对一个复杂不确定性问题的评价。论文将区间数理论和层次分析 法相结合，根据高铁站区的“节点——场所”理论找寻高铁客运枢纽对设站城市交通影响的可能因素，提出了 高铁客运枢纽对设站城市交通影响因素的区间数模糊评价方法。对于被评价问题的不确定性，本论文采用区间 数描述，评价过程的复杂性利用层次分析法的基本原理来解决。以镇江高铁枢纽为实例，对提出的评价方法进 行验证，得出车站的换乘条件和合理利用周边的土地资源是解决好镇江站与镇江城市交通妥善衔接的关键的结 论，与实际情况相符，证明评价方法的可行性。 本论文采用区间数形式对高铁客运枢纽对设站城市交通影响评价是一种有益的探索。不同设站城市可以根 据具体情况设置不同的判断矩阵，设置不同的评价层次和因素。此外，本论文只是探讨了一种宏观上高铁客运 枢纽对设站城市交通影响评价方法，未涉及已经发生或正在发生城市高铁枢纽对城市交通影响单因素指标的具 体评价方法，这也是将来继续探讨的问题之一。 参考文献 [1] 李胜全， 张强华. 高速铁路时代大型铁路枢纽的发展模式探讨——从"交通综合体"到"城市综合体"[J]. 规划 师， 2011， 27(7):26-30. [2] Vale，David S. Transit-oriented development，integration of land use and transport，and pedestrian accessibility: Combining node-place model with pedestrian shed ratio to evaluate and classify station areas in Lisbon[J]. Journal of Transport Geography， 2015， 45:70-80. [3] Monajem S， Nosratian F E. The evaluation of the spatial integration of station areas via the node place model; an application to subway station areas in Tehran[J]. Transportation Research Part D， 2015， 40(October 2015):14-27. [4] 杨光. TOD开发模式下的高铁站点周边地区土地利用研究[D].西南交通大学，2016. [5] 塔建，裴玉龙.高铁客运枢纽接驳交通设施服务质量模糊综合评价[J].森林工程，2017，33(04):78-82+88. [6] 陈必壮，杨立峰，王忠强，苏瑛，李娜.虹桥综合交通枢纽的交通影响评价[J].交通运输系统工程与信息，2009， 9(06):87-91. [7] 王庆纲，陆惠丰.综合交通枢纽交通信息化管理系统评价研究[J].中国交通信息化，2015(01):106-108+115. [8] 宋文杰，史煜瑾，朱青，张文新，丁俊翔.基于节点—场所模型的高铁站点地区规划评价——以长三角地区 为例[J].经济地理，2016，36(10):18-25+38. [9] Kim H， Sultana S ， Weber J . A geographic assessment of the economic development impact of Korean high-speed rail station[J]. Transport Policy，2018:S0967070X17302081. [10] 姚智胜，熊志华.北京城市轨道交通与土地利用的协调发展[J].都市快轨交通， 2013， 26(6):5-8. [11] 李慧，张炳江，仝哲.基于前向—后向计划的交通政策推衍[J].运筹与管理，2017，26(04):165-176. 作者简介：（1）吴键（1994-），男，江苏丹阳人，硕士研究生，研究方向：交通运输规划与管理 E-mail： wujian199404@163.com 通讯地址：江苏省南京市鼓楼区新模范 30 号，联系电话：18251900833 （2）胡军红 (1974-) ，女，河南人，副教授，硕士研究生导师，任教于南京工业大学交通运输工程学院，电话： 13813802168， 邮箱：happyjunhong@163.com，研究方向：交通运输规划与管理；