表13区间数层次分析因素权量 目标层 准则层 指标层 综合评价权重 因 因 因素k/m 单因素评价权重素单因素评价权重综合评价权重 权重修正值 素 C2(0.1791,0.2113)(0.0162,0.0242) 0239 B10.910/10780.0903,0.147 C3(0.3738,0.4167)(0.0337,0.0478) 0442 0.04ll 0.913/1.080(0.0740,0.1034) Cs(0.3804,0.4501)(0.0282,0.046 C6(0.5325,06301)(0.0394,0.0652) 0.0499 C700.3072,0.378 (0.0279,00482) 0.0415 B30.928/1071(0.0909,0.1271)C8(0.3990,04297)(0.0362,0.0546) 0.0476 C9(0.2216,0.2627)(0.0201,0.0334)0.0301 C10(0.3480,0.4328)(0.0407,0.0683) 0527 B40.910/1071(0.1170,0.1579)C1(0.2407,0.2633)(0.0282,0.0416) C1(0.3214,0.3751)(0.0376,0.0592)0.0494 A0.826/1.085 CB3(0.3072,0.378 (00275,0.0436) 0.0393 Bs0.928/1.071(0.0896,0.1150)C1(0.3990,0.4297)(0.0358,0.0494) 0.0456 C1s(0.2216,0.2627)(0.0199,0.0302) 0.0282 0.0978,0.l1C16(0380,0.4501) (00372,0.0502) 0.0465 0.913/1.080 C1(0.532,0.6301)(0.0521,0.0702) 0.0566 C18(0.3480,0.4328)(0.0317,0.0484) 04 B70910/1.071(0.0910,0.1119)C19(0.2407,0.2633)(00219,0.0295) 0287 C20(0.3214,0.3751)(0.0292,0.0420)0.0199 B80.913/1.0800.1081,0.1526) 0.0530 C23(0.2794,0.3442)(0.0188,0.0312) Bs0.920/1.0770.0672,0.0906)C24(0.2411,0.2594)(0.0162,0.0235) 02 C2s(0.4000,04738)(0.0269,0.04 0.0387 由表13可以得到以下结论: (1)根据准则层的列表可知,准则层各因素B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7、B8、B9的区间数 权重中B4、B8的权重(0.1170,0.1579),(0.1081,0.1526)比较大,说明车站的换乘条件和周边土地开发 是镇江站对镇江城市交通产生影响最大的因素。 (2)根据指标层的列表可知,C10、C17、C21、C22权重修正值最大,说明镇江站换乘条件的换乘方式数 量、停车场规模中的停车位总面积设置以及站区周边经济效益中的客流量吸引程度和土地价值提升程度是镇江 站对镇江城市交通产生影响最大的因素 (3)由结论(1)和(2)可知,再处理镇江站与镇江城市交通衔接问题时,应该重点改善车站的换乘条件 和合理利用周边的土地资源,换乘方式的考虑、停车场总面积的设置和站区周边客流量吸引程度的考量是解决 好镇江站与镇江城市交通妥善衔接的关键。 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net表 13 区间数层次分析因素权重 目标层 准则层 指标层 综合评价权重 因素 k/m 因 素 k/m 单因素评价权重 因 素 单因素评价权重 综合评价权重 权重修正值 A 0.826/1.085 B1 0.910/1.078 (0.0903，0.1147) C1 (0.1961，0.2586) （0.0177，0.0297） 0.0269 C2 (0.1791，0.2113) （0.0162，0.0242） 0.0239 C3 (0.3738，0.4167) （0.0337，0.0478） 0.0442 C4 (0.1609，0.1914) （0.0145，0.0220） 0.0223 B2 0.913/1.080 (0.0740，0.1034) C5 (0.3804，0.4501) （0.0282，0.0465） 0.0411 C6 (0.5325，0.6301) （0.0394，0.0652） 0.0499 B3 0.928/1.071 (0.0909，0.1271) C7 (0.3072，0.3787) （0.0279，0.0482） 0.0415 C8 (0.3990，0.4297) （0.0362，0.0546） 0.0476 C9 (0.2216，0.2627) （0.0201，0.0334） 0.0301 B4 0.910/1.071 (0.1170，0.1579) C10 (0.3480，0.4328) （0.0407，0.0683） 0.0527 C11 (0.2407，0.2633) （0.0282，0.0416） 0.0385 C12 (0.3214，0.3751) （0.0376，0.0592） 0.0494 B5 0.928/1.071 (0.0896，0.1150) C13 (0.3072，0.3787) （0.0275，0.0436） 0.0393 C14 (0.3990，0.4297) （0.0358，0.0494） 0.0456 C15 (0.2216，0.2627) （0.0199，0.0302） 0.0282 B6 0.913/1.080 (0.0978，0.1115) C16 (0.380，0.4501） （0.0372，0.0502） 0.0465 C17 (0.532，0.6301） （0.0521，0.0702） 0.0566 B7 0.910/1.071 (0.0910，0.1119) C18 (0.3480，0.4328) （0.0317，0.0484） 0.0436 C19 (0.2407，0.2633) （0.0219，0.0295） 0.0287 C20 (0.3214，0.3751) （0.0292，0.0420） 0.0199 B8 0.913/1.080 (0.1081，0.1526) C21 (0.5325，0.6301) （0.0576，0.0962） 0.0588 C22 (0.3804，0.4501) （0.0411，0.0687） 0.0530 B9 0.920/1.077 (0.0672，0.0906) C23 (0.2794，0.3442) （0.0188，0.0312） 0.0283 C24 (0.2411，0.2594) （0.0162，0.0235） 0.0235 C25 (0.4000，0.4738) （0.0269，0.0429） 0.0387 由表 13 可以得到以下结论： （1）根据准则层的列表可知，准则层各因素 B1、B2 、B3 、B4 、B5 、B6 、B7 、B8 、B9 的区间数 权重中 B4、B8 的权重（0.1170，0.1579），（0.1081，0.1526）比较大，说明车站的换乘条件和周边土地开发 是镇江站对镇江城市交通产生影响最大的因素。 （2）根据指标层的列表可知，C10、C17、C21、C22 权重修正值最大，说明镇江站换乘条件的换乘方式数 量、停车场规模中的停车位总面积设置以及站区周边经济效益中的客流量吸引程度和土地价值提升程度是镇江 站对镇江城市交通产生影响最大的因素。 （3）由结论（1）和（2）可知，再处理镇江站与镇江城市交通衔接问题时，应该重点改善车站的换乘条件 和合理利用周边的土地资源，换乘方式的考虑、停车场总面积的设置和站区周边客流量吸引程度的考量是解决 好镇江站与镇江城市交通妥善衔接的关键