燃油价格也对交通水平也有一定的影响,这是一个深思熟虑的政策还是意外 的作用,价格的变化,是由于税收或只是对国际石油市场的运作目标的预期结果 当有关交通量在国家一级的政策讨论时,燃油价格往往是人们关注的焦点,因为 这将覆盖整个国家,它是在政府的控制下的。但由于合法或非法的跨国采购,它 是很难维持在邻国之间的价格水平上有较大的价格差异。 曾经燃料价格的影响,被认为是很渺小的。这部分是因为占主导地位的趋势 在流量上是增加,这似乎压倒了燃油在价格变动上的影响。然而,近年来在这个 问题上有许多研究(例如, Glaister and Grahan,2000年)。虽然燃料价格变动的 影响很小,但非常显着,燃油价格持续10%的实际增长将减少低于原来水平的 约3%的流量水平,(约7%,降低油耗)。但问题是,这种影响需要一定的年份 建立起来,只有一半或更少的最终的完全的效果会在第一年或有改变后才能被看 出来。这是这个早期阶段,在这期间最关注的通常是集中在结果上的,因此,普 遍的感觉是没有效果的。 现在的定价工具,被广泛的讨论,但到目前为止,相对较少的实际经验,道 路用户收费,或者使用许可进入指定的区域,或在小车内使用技术上更先进的支 付系统,类似的士上的里程表(见第7章)。理论研究表明,这种系统将有一个 重要的影响,在减少价格区内的交通(10%和30%之间的数字是常见的,根据有 关的价格水平的假设),但不同意对交通水平的影响在这方面以外 25、替代方案的改进 个非常普遍的做法是寻求降低交通水平,特别是汽车,替代汽车使用更有 吸引力的交通方式,特别是公交优先系统,在新的轻轨网络的投资,骑自行车的 设施,如自行车道和安全锁最多存储领域,更宽的人行道或更有利行人的交通信 号,停泊及转乘服务,降价为所有用户或特定群体补贴支持。类似的逻辑也适用 于从公路转移到铁路的货运的比例的目标。 这些方法可分为两种类型,“硬设备”和“软硬兼施”。硬设备是改善替代方 案,但没有任何恶化的吸引力汽车的使用。这些情况下,如果做得好,通常都有 个显着增加的交通改进方法,但很少或根本没有检测交通水平增长的减少,部 分原因是因为即使是,此种转移所腾出的道路空间,然后填充其他汽车用户或流 量的增长一般。“软硬兼施”是这种方案,改善公共交通的行为,例如,同时降 低对小汽车的吸引。这尤其适用于整个范围内的竞争用户之间,在现有道路通行 能力的再分配技术,例如公交专用车道,或街头运行的电车系统。在这些情况下 往往是有整体交通水平的降低,通常相当小,因为重新分配道路空间本身是相当 小(如上所讨论的与异常的大型行人区)。燃油价格也对交通水平也有一定的影响，这是一个深思熟虑的政策还是意外 的作用，价格的变化，是由于税收或只是对国际石油市场的运作目标的预期结果。 当有关交通量在国家一级的政策讨论时，燃油价格往往是人们关注的焦点，因为 这将覆盖整个国家，它是在政府的控制下的。但由于合法或非法的跨国采购，它 是很难维持在邻国之间的价格水平上有较大的价格差异。 曾经燃料价格的影响，被认为是很渺小的。这部分是因为占主导地位的趋势 在流量上是增加，这似乎压倒了燃油在价格变动上的影响。然而，近年来在这个 问题上有许多研究（例如，Glaister and Graham，2000 年）。虽然燃料价格变动的 影响很小，但非常显着，燃油价格持续 10％的实际增长将减少低于原来水平的 约 3％的流量水平，（约 7％ ，降低油耗）。但问题是，这种影响需要一定的年份 建立起来，只有一半或更少的最终的完全的效果会在第一年或有改变后才能被看 出来。这是这个早期阶段，在这期间最关注的通常是集中在结果上的，因此，普 遍的感觉是没有效果的。 现在的定价工具，被广泛的讨论，但到目前为止，相对较少的实际经验，道 路用户收费，或者使用许可进入指定的区域，或在小车内使用技术上更先进的支 付系统，类似的士上的里程表（见第 7 章）。理论研究表明，这种系统将有一个 重要的影响，在减少价格区内的交通（10％和 30％之间的数字是常见的，根据有 关的价格水平的假设），但不同意对交通水平的影响在这方面以外。 2.5、替代方案的改进 一个非常普遍的做法是寻求降低交通水平，特别是汽车，替代汽车使用更有 吸引力的交通方式，特别是公交优先系统，在新的轻轨网络的投资，骑自行车的 设施，如自行车道和安全锁最多存储领域，更宽的人行道或更有利行人的交通信 号，停泊及转乘服务，降价为所有用户或特定群体补贴支持。类似的逻辑也适用 于从公路转移到铁路的货运的比例的目标。 这些方法可分为两种类型，“硬设备”和“软硬兼施”。硬设备是改善替代方 案，但没有任何恶化的吸引力汽车的使用。这些情况下，如果做得好，通常都有 一个显着增加的交通改进方法，但很少或根本没有检测交通水平增长的减少，部 分原因是因为即使是，此种转移所腾出的道路空间，然后填充其他汽车用户或流 量的增长一般。“软硬兼施”是这种方案，改善公共交通的行为，例如，同时降 低对小汽车的吸引。这尤其适用于整个范围内的竞争用户之间，在现有道路通行 能力的再分配技术，例如公交专用车道，或街头运行的电车系统。在这些情况下， 往往是有整体交通水平的降低，通常相当小，因为重新分配道路空间本身是相当 小（如上所讨论的与异常的大型行人区）