3、总体评价 政策工具,旨在降低交通水平,或作为其他目标的副产品,现在确立了其作 为交通规划的重要环节。导致流量增加的趋势,实力相当初期的开发工具和经验 成功的程度是有限的 成功是十分依赖于具体的情况,在具有悠久的历史文化名城发达国家最先进 的,而且在许多发展中国家,特别是那些经济快速增长和非常迅速扩大的相关城 市,甚至不时讨论的地方供应充足的空间和低密度发展创造可能性。在现阶段, 最成功的例子是最好的市中心的计划,可以去掉的服务和管理的最低居民的交通 中心的商业和社会的成功有很大的好处。在参与这项活动的大多数规划者强调, 这一项措施是很不可能成功的,不管如何严格:最佳实践不约而同地谈到组合或 者交通禁令“包”,公共交通的改善,配套的土地使用政策,价格和一致的信号。 整个城市的水平,目前的讨论常常谈到交通流量减少10-30%的可能性,最 大的城市有较小的削减,对较小的城市和其他城镇现在维持这目前交通水平。虽 然大家都同意,没有持续的,长期的,多线程的政策,这不能实现,这在适当的 水平上尚未达成协议,是政治和选举的结果来这样做。专业人员和公众的态度正 在迅速变化,可以肯定的是,这将是有争议的,重要的是和照明区域的交通实践 目前的讨论还强调拓宽视野的重要性,与通常建议相比,人们如何应对新的行驶 条件,选择更为复杂,需要更长的时间3、总体评价 政策工具，旨在降低交通水平，或作为其他目标的副产品，现在确立了其作 为交通规划的重要环节。导致流量增加的趋势，实力相当初期的开发工具和经验， 成功的程度是有限的。 成功是十分依赖于具体的情况，在具有悠久的历史文化名城发达国家最先进 的，而且在许多发展中国家，特别是那些经济快速增长和非常迅速扩大的相关城 市，甚至不时讨论的地方供应充足的空间和低密度发展创造可能性。在现阶段， 最成功的例子是最好的市中心的计划，可以去掉的服务和管理的最低居民的交通 中心的商业和社会的成功有很大的好处。在参与这项活动的大多数规划者强调， 这一项措施是很不可能成功的，不管如何严格：最佳实践不约而同地谈到组合或 者交通禁令“包”，公共交通的改善，配套的土地使用政策，价格和一致的信号。 整个城市的水平，目前的讨论常常谈到交通流量减少 10-30％的可能性，最 大的城市有较小的削减，对较小的城市和其他城镇现在维持这目前交通水平。虽 然大家都同意，没有持续的，长期的，多线程的政策，这不能实现，这在适当的 水平上尚未达成协议，是政治和选举的结果来这样做。专业人员和公众的态度正 在迅速变化，可以肯定的是，这将是有争议的，重要的是和照明区域的交通实践。 目前的讨论还强调拓宽视野的重要性，与通常建议相比，人们如何应对新的行驶 条件，选择更为复杂，需要更长的时间