山现代公路 ■GHWA 每百公里的碧 大客小中资大 146.1 9124. 评价结果2943 12.21 1.6166所 /100公里) 6726.82 2 7.70 4.018.90 效益不变费用不变效降10效降 30.9 30.90 《元/100公里 15.3030.9 5.40 6.30 18.67 789.82,— 0.64 评价结果的变化情况和变化范围，估计评价结果所面临的风 34.0036.79 18.549.0 险，为投资决策提供风险分析的资科和结果，以避免投资决 则费用22.6538.5引 黄的失误 /100公里 .5137.09 21.582s81 进行敏感性分析一般做法是根据项目的实际情况，选择几 38.40 元/100公里》 项预计可能会发生较大变化的，如交通量、投资额等，然后， 元/10公里) 50.3831577 184.49224.80325,28291.5网 在己取得的评价指标成果的基瑞上，据己设定士10%、士 20%等多个变化幅度范围，分别计算分析EIRR、ENPV等指 减少交通事故的效益(B3) 标。若这些指标仍然都符合有关规定要求和经济合理的话，则 原有公路的拓宽。增数的增多。特别品低等级公路 表明项目对不确定因素的变化具有较强的抗风险能力，建设 为带中央分隔带的高等级公路，分离了两个方向的车流，大大 项目可行。 减少了交通事故，减少交通事故的效益可采用下式计算： B,=05x(T+T,×L×C,×L×C,)×365工程实例 ×10 廊坊市交通勒察设计院于2006年10月编制完成了112国 式中：B,一拟建项目减少交通事故效益（元/年）： 道廊坊段的可行性研究报告。该项目现状为二级公路，拟改建 C。一“无此项目情况”下，原有相关公路单位事故平均 为平原微丘区一锁公路，路线全长56.13km,建设期2年，运 经济损失费（元/次）： 营期20年，估算总投资53473万元，其中18716万元自筹 C- “有此项目情况下”，拟建项目单位事故平均经济损 34758万元采用商业银行贷款 失费（元/次）： 本次经济评价对推荐方案进行了全部投资的国民经济分 °一“无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量桥，国民经济评价指标见表2。 条件下的事故奉（次/亿车公里） 国民经济评价结果表明，该项目经济净现值为29435万 ,一“有此项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下 元：经济效益费用比大于1：经济内部收益率大于社会折现率 的事故率（次/亿车公甲）。 8,经济效益显著， 参考PPK报告研究成果，事故率计算公式如下： 敏感性分析结果见表3。 高速公路：R=-40+0.005XMDT 从表3中可以看出，本项日在费用增加20%，同时效益降 -级公路：R=37+0.003×AADT 低20嘴的不利情况下，其经济内部收益率大于8%，说明本项 -5八路.R=133+0007×44刀7 目具有较强的抗风险能力， 三级公路：R-140+0.003×AAD7 经过对本项目国民经济评价和敏感性分析，得出本项目具 式中：R一事故次数（次/亿车公里 有较好的社会、经济效益，并且具有较强的承受不利因素影响 AADT一年平均日交通量（辆/日） 的能力。本项目从国民经济的角度分析是可行的。 敏感性分析 结束语 在进行公路工程可行性研究过程中，需要使用各种参 通过建设项目的国民经济评价，有利于项目的国家利益和 数，如工程投资、建设工期、预测的交通量、运输成本等。 社会利益，保证了国民经济的协调和均衡发展，使国民经济的 这些参数是经济评价的基础数据，它们或者来自估算，或者发展实现动态的综合平衡。通过敏感性分析，预测了投资项日 来自预测，带有某种不确定性，不可能与实际情况完全吻 的风险程度，为投资决策者提供了科学依据 合，而敏感性分析就是研究各种经济参数发生变化时，经济 作者单位：河北省廊坊市交通粉察设计 1eco Publishing Houslrid 62 TRANSPOWORLD 2007 / 1 HIGHWAY 现代公路 减少交通事故的效益（B3） 原有公路的拓宽，车道数的增多，特别是低等级公路改建 为带中央分隔带的高等级公路，分离了两个方向的车流，大大 减少了交通事故，减少交通事故的效益可采用下式计算： B3=0.5×(T1p +T2p )(r Õ 1b×L Õ×C Õ b -r Õ 2p×L×Cp )×365 ×10 -8 式中：B3 —拟建项目减少交通事故效益（元/ 年）； C Õ b —“无此项目情况”下，原有相关公路单位事故平均 经济损失费（元/ 次）； C Õ p —“有此项目情况下”，拟建项目单位事故平均经济损 失费（元/ 次）； r Õ 1b —“无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量 条件下的事故率（次/ 亿车公里）； r Õ 2p —“有此项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下 的事故率（次/ 亿车公里）。 参考 PPK 报告研究成果，事故率计算公式如下： 高速公路：R=-40+0.005 × AADT 一级公路：R=37+0.003 × AADT 二级公路：R=133+0.007 × AADT 三级公路：R=140+0.003 × AADT 式中：R —事故次数（次/ 亿车公里） AADT —年平均日交通量（辆/ 日） 敏感性分析 在进行公路工程可行性研究过程中，需要使用各种参 数，如工程投资、建设工期、预测的交通量、运输成本等。 这些参数是经济评价的基础数据，它们或者来自估算，或者 来自预测，带有某种不确定性，不可能与实际情况完全吻 合。而敏感性分析就是研究各种经济参数发生变化时，经济 评价结果的变化情况和变化范围，估计评价结果所面临的风 险，为投资决策提供风险分析的资料和结果，以避免投资决 策的失误。 进行敏感性分析一般做法是根据项目的实际情况,选择几 项预计可能会发生较大变化的，如交通量、投资额等，然后， 在已取得的评价指标成果的基础上，据已设定± 10% 、± 20% 等多个变化幅度范围，分别计算分析 EIRR、ENPV 等指 标。若这些指标仍然都符合有关规定要求和经济合理的话，则 表明项目对不确定因素的变化具有较强的抗风险能力，建设 项目可行。 工程实例 廊坊市交通勘察设计院于 2006 年10 月编制完成了 112 国 道廊坊段的可行性研究报告。该项目现状为二级公路，拟改建 为平原微丘区一级公路，路线全长 56.13km，建设期2 年，运 营期20 年，估算总投资53473 万元，其中18716 万元自筹， 34758 万元采用商业银行贷款。 本次经济评价对推荐方案进行了全部投资的国民经济分 析，国民经济评价指标见表 2。 国民经济评价结果表明,该项目经济净现值为 29435 万 元；经济效益费用比大于1；经济内部收益率大于社会折现率 8 % ，经济效益显著。 敏感性分析结果见表 3。 从表3 中可以看出，本项目在费用增加 20%，同时效益降 低 20% 的不利情况下，其经济内部收益率大于 8 %，说明本项 目具有较强的抗风险能力。 经过对本项目国民经济评价和敏感性分析，得出本项目具 有较好的社会、经济效益，并且具有较强的承受不利因素影响 的能力。本项目从国民经济的角度分析是可行的。 结束语 通过建设项目的国民经济评价，有利于项目的国家利益和 社会利益，保证了国民经济的协调和均衡发展，使国民经济的 发展实现动态的综合平衡。通过敏感性分析，预测了投资项目 的风险程度，为投资决策者提供了科学依据。 作者单位：河北省廊坊市交通勘察设计院 表 1 每百公里的基本运输成本 项 目 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 1、燃料 61.16 146.12 86.59 124.48 140.71 162.36 （元/100 公里） 2、润滑油 5.72 6.82 6.16 6.60 7.26 7.70 （元/100 公里） 3、轮胎费用 4.50 18.90 8.23 18.90 30.90 30.90 （元/100 公里） 4.1 维修材料费用 15.30 30.90 8.90 5.40 25.40 6.30 （元/100 公里） 4.2 维修人工费用 0.54 0.64 0.51 0.63 0.81 0.90 （元/100 公里） 5、折旧费用 34.00 36.79 18.54 9.00 42.33 10.50 （元/100 公里） 6、工资及福利费用 22.65 38.51 33.98 33.98 39.41 39.41 （元/100 公里） 7、管理费 6.51 37.09 21.58 25.81 38.46 33.47 （元/100 公里） 合计成本 150.38 315.77 184.49 224.80 325.28 291.54 （元/100 公里） 表 2 国民经济评价结果汇总表 指 标 ENPV(万元) EIRR(%) EBCR EN(含建设期，年) 评价结果 29435 12.21 1.63 15.68 表 3 敏感性分析计算结果 项目 费增 10% 效降 10% 费增 10% 费增 20% 指标 效益不变 费用不变 效降 10% 效降 20% EBCR 1.48 1.46 1.33 1.08 ENPV 24744 21801 17110 4784 EIRR 11.33% 11.24% 10.39% 8.65% E N 18.67 18.78 19.81 21.55