济费用两部分，其中运营期费用包括日常养护费用、大中修费 据项日特征年各种资源消耗，根据子价格确定项目特征年的 用、运营管理费用、交通管理费用、水利基金费用等。建设期 汽车运输成本。 经济费用调整中将针对材料、税金、建设期优款利息等进行经 112国道为一级公路，相关道路为一级公路、二级公路、 济费用调整。 三级公路。每百公里运输成本见表1。 材料费用调整 本项目需要对材料费用中占比重较大的原木、锯材、钢 经济效益计算 林、水泥、沥青等几种主要材料做影子价格调整。其中水泥为 国民经济效益是指在一定的资金投入条件下，项目实施后 非外贸货物，其影子价格为出厂价加国内运费和贸易费：其他 对国民经济所作的贡献。本项目计算国民经济效兰时采用“有 主要材料为进口货物，其影子价格的测算以口岸价格为基础。 无比较法”来确定项目建成后所获得的效益。 并应考虑国内运费和贸易费。砂石材料可就地取材，按实际支 公路项日国民经济效益指公路使用者的费用节约，主要有 出计算，不作调整。 拟建项目和原有相关公路降低汽车营运成本效益(B,),旅客在 进口货物的影子价格计算公式为： 途时间节约效益(B)和拟建项目减少交通事故效益(B,)。 SP-CIF·SER+(T+T2) 降低营运成本的效益(B,) 式中：CIF一到岸价T1一国内运输费用T2一贸易费用。 公路改建完成后，提高了公路等级，改善了行车条件，从 非外贸货物的影子价格计算公式为： 而降低了运输成本，此项效益可采用下式计算： SP-SPF·SER+(T1+2) B,=0.5x(T+T)(OCw×L0C×L)x36 式中：SPF一货物出厂价格 式中：B,一拟建项目降低营运成本的效益（元/年）： 土地费用调整 T一“有此项目情况下”拟建项目的正常交通量（辆/日} 国民经济评价中的土地影子费用，包括土地不用于本项 T,一“有此项目情况下”拟建项日的，总交通量（锈/日为 所能创造的净效益，以及社会为此项目新增加的资源消耗。为 OC”,一“基准情况下”原有相关公路在正常交通量务 此，将投资估算中的耕地补偿费、青苗补偿费以土地机会成本 件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/车公里）： 取代：人口安置费用、征地管理费作为新增资源消耗不作调 OC一“有此项目情况下”拟建项日在总交通量条 整。土地机会成本净效益可按下式计算： 下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/车公里） OC-NB,X((1() L°一原有相关公路的路段里程（公里）： -g) L一拟建项目的路段里程（公里） 式中：OC一土地机会成本 旅客节约时间效益(B,) n一项目评价期： 施客节约在涂时间的价值以旅客旋行时间缩短可名蓝的 NB。一项目基年土地的单位面积年净效益（元/亩）： 国民生产总值来考虑，根据实际调查认为，其节约的时间将有 1一基年距项目开工年年数： 50%一70%会得到有效利用 8一土地年平均净效益增长率： 旅客时间节约效益计算公式为： 1一社会折现率。 影子工资 影子工资是项目使用社会劳动力，社会为此付出的代价 式中：B,一使用拟建项目的旅客节约时间效益（元/年）为 在国民经济评价中作为国民经济费用计入经营费用。可按本文 W一旅客单位时间价值（元/人小时）： 2.4所列公式计算。 E一客车平均栽运系数（人/辆）： 汽车运给成本计销 S。,一“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件 降低运输成本所带来的效益是新建公路项目主要的效益之 下各车型客车的平均运行速度（公里/小时）： ,道路条件及交通条件的改善使得汽车运输成本降低。一般 S,一“有此项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下 情况下要对在运输成木中所占比重较大的燃料、维修费用、轮 的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）： 等进行调整。 T一一“有此项目情况”下，拟建项目的客车正常交通 调整原则：可参考“PPK报告”调查结果，可以确定各种 (自然数，柄/日)： 不同车型在一定车速、道路状况下的基本资源消耗，包括：燃 T一“有此项日情况”下，拟建项目的客车总交通量（白 料、润滑油、维修劳动时间及维修零件消耗等基础数据，再根 然数，辆/日) 1994-2009 China Academi onie Publishing Hou All rights rese 20711(交通世界61 http:2007 / 1 《交通世界》 61 济费用两部分，其中运营期费用包括日常养护费用、大中修费 用、运营管理费用、交通管理费用、水利基金费用等。建设期 经济费用调整中将针对材料、税金、建设期贷款利息等进行经 济费用调整。 材料费用调整 本项目需要对材料费用中占比重较大的原木、锯材、钢 材、水泥、沥青等几种主要材料做影子价格调整。其中水泥为 非外贸货物，其影子价格为出厂价加国内运费和贸易费；其他 主要材料为进口货物，其影子价格的测算以口岸价格为基础， 并应考虑国内运费和贸易费。砂石材料可就地取材，按实际支 出计算，不作调整。 进口货物的影子价格计算公式为: SP=CIF·SER +（T1+T2） 式中：CIF—到岸价；T1—国内运输费用； T2—贸易费用。 非外贸货物的影子价格计算公式为： SP=SPF·SER +（T1+T2） 式中：SPF —货物出厂价格。 土地费用调整 国民经济评价中的土地影子费用，包括土地不用于本项目 所能创造的净效益，以及社会为此项目新增加的资源消耗。为 此，将投资估算中的耕地补偿费、青苗补偿费以土地机会成本 取代；人口安置费用、征地管理费作为新增资源消耗不作调 整。土地机会成本净效益可按下式计算： 式中：OC —土地机会成本； n —项目评价期； NB0 —项目基年土地的单位面积年净效益（元/ 亩）； t —基年距项目开工年年数； g —土地年平均净效益增长率； i —社会折现率。 影子工资 影子工资是项目使用社会劳动力，社会为此付出的代价。 在国民经济评价中作为国民经济费用计入经营费用。可按本文 2.4 所列公式计算。 汽车运输成本计算 降低运输成本所带来的效益是新建公路项目主要的效益之 一，道路条件及交通条件的改善使得汽车运输成本降低。一般 情况下要对在运输成本中所占比重较大的燃料、维修费用、轮 胎等进行调整。 调整原则：可参考“PPK 报告”调查结果，可以确定各种 不同车型在一定车速、道路状况下的基本资源消耗，包括：燃 料、润滑油、维修劳动时间及维修零件消耗等基础数据，再根 据项目特征年各种资源消耗，根据影子价格确定项目特征年的 汽车运输成本。 112 国道为一级公路，相关道路为一级公路、二级公路、 三级公路。每百公里运输成本见表 1。 经济效益计算 国民经济效益是指在一定的资金投入条件下，项目实施后 对国民经济所作的贡献。本项目计算国民经济效益时采用“有、 无比较法”来确定项目建成后所获得的效益。 公路项目国民经济效益指公路使用者的费用节约，主要有 拟建项目和原有相关公路降低汽车营运成本效益(B1 )，旅客在 途时间节约效益(B2 )和拟建项目减少交通事故效益(B3 )。 降低营运成本的效益（B1） 公路改建完成后，提高了公路等级，改善了行车条件，从 而降低了运输成本。此项效益可采用下式计算: B1=0.5×(T1p +T2p )×(VOC Õ 1b×L Õ -VOC2p ×L)×365 式中：B1 —拟建项目降低营运成本的效益（元/ 年）； T1p—“有此项目情况下”拟建项目的正常交通量（辆/日）； T2p —“有此项目情况下”拟建项目的总交通量（辆/日）； VOC Õ 1b —“基准情况下”原有相关公路在正常交通量条 件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/ 车公里）； VOC2p —“有此项目情况下”拟建项目在总交通量条件 下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/ 车公里）； L Õ —原有相关公路的路段里程（公里）； L —拟建项目的路段里程（公里）。 旅客节约时间效益(B2 ) 旅客节约在途时间的价值以旅客旅行时间缩短可多创造的 国民生产总值来考虑，根据实际调查认为，其节约的时间将有 50%～70% 会得到有效利用。 旅客时间节约效益计算公式为： 式中：B2 —使用拟建项目的旅客节约时间效益（元/年）； W —旅客单位时间价值（元/ 人.小时）； E —客车平均载运系数（人/ 辆）； S Õ 1b —“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件 下各车型客车的平均运行速度（公里/ 小时）； S Õ 2p —“有此项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下 的各种车型客车的平均运行速度（公里/ 小时）； T1pp —“有此项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量 （自然数，辆/ 日）； T2pp—“有此项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（自 然数，辆/ 日）。 OC=NB0×(1+g) (l+1)× (1-(1+g) n (1+i) -n ) (i-g) B2=0.5 × W × E ×(T1pp +T2pp )× ×365 L Õ S Õ 1b S2p L -