63典型柴油机电控系统的结构及工作原理 6.3.1转子分配泵供油正时电控系统 在第一代柴油机电控燃油喷射系统中,转子分配泵供油正时的控制通常是在原供油提前 角自动调节器活塞两侧油腔之间增加一条液压通道,并由ECU通过电磁阀控制该液压通道 来实现。ECU主要根据柴油机转速和负荷传感器信号确定基本供油提前角,再根据冷却液 温度等传感器信号进行修正,并通过电磁阀控制正时活塞左右两侧油腔内的燃油压力差, 以改变正时活塞的位置;正时活塞左右移动时,通过传动销带动转子分配泵内的滚轮架 转动,从而改变喷油泵的供油正时 正时传感器(正时活塞位置传感器)为差动电感式。传感器铁心随正时活塞移动,传感 器线圈内产生与活塞位置成正比的电压(自感电动势)信号,ECU根据此传感器信号对喷 油泵供油正时进行闭环控制。一、本电装公司ECD一V1系统 日本丰田公司柴油轿车最早装用的就是由日本电装公司开发的ECD-V1系统,该系统是 在转子分配式喷油泵的基础上,加装电子控制装置而形成的。主要传感器包括:发动机 转速传感器、加速踏板位置传感器、滑套位置传感器、正时活塞位置传感器、进气压力 传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、空档开关、起动开关、空 调开关等 ECD_Ⅵ1系统的控制功能包括:燃油喷射控制、进气节流控制、预热塞控制、自诊断和 安全保护功能等在第一代柴油机电控燃油喷射系统中，转子分配泵供油正时的控制通常是在原供油提前 角自动调节器活塞两侧油腔之间增加一条液压通道，并由ECU通过电磁阀控制该液压通道 来实现。ECU主要根据柴油机转速和负荷传感器信号确定基本供油提前角，再根据冷却液 温度等传感器信号进行修正，并通过电磁阀控制正时活塞左右两侧油腔内的燃油压力差， 以改变正时活塞的位置；正时活塞左右移动时，通过传动销带动转子分配泵内的滚轮架 转动，从而改变喷油泵的供油正时。 正时传感器（正时活塞位置传感器）为差动电感式。传感器铁心随正时活塞移动，传感 器线圈内产生与活塞位置成正比的电压（自感电动势）信号,ECU根据此传感器信号对喷 油泵供油正时进行闭环控制。一、本电装公司ＥＣＤ－Ｖ1系统 日本丰田公司柴油轿车最早装用的就是由日本电装公司开发的ECD－V1系统，该系统是 在转子分配式喷油泵的基础上，加装电子控制装置而形成的。主要传感器包括：发动机 转速传感器、加速踏板位置传感器、滑套位置传感器、正时活塞位置传感器、进气压力 传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、空档开关、起动开关、空 调开关等。 ECD—V1系统的控制功能包括：燃油喷射控制、进气节流控制、预热塞控制、自诊断和 安全保护功能等。 6.3 典型柴油机电控系统的结构及工作原理 6.3.1 转子分配泵供油正时电控系统