发电机的负载消失而造成失压短路。因此这种机车除对受电弓的性能要求较高, 再生制动工况实施双弓运行外,还可利用高速开关切断发电机电路 机车上的变压器、牵引电动机、整流机组、平波电抗器等都用油冷、风冷等 强迫冷却,因而对它们的冷却系统要有监视,以防在冷却系统不正常时使电气设 备因过热损坏。一般采用油流继电器和风速继电器进行监视,一旦冷却系统故障, 通过油流和风速继电器的联锁切断相应的回路或引起降级。但这类保护应有一定 的延时,以免因冷却系统瞬时故障影响机车的正常运行 第三节SS8型电力机车主线路分析 为便于理解机车电气线路,约定在机车电气线路原理图中,所有开关和触头 表示两位置开关在机车工端向前牵引位;按键开关在断开位;继电器、接触器 电空阀在无电释放;行程开关、刀开关触头和联锁触头在运行位:主断路器联锁 触头在主断路器的断开位。 SS型电力机车的主电路如附图一所以示,主电路的线号为100~199号。机 车主电路从六个方面考查其特点 1、主传动形式:采用传统的交-直传动型式和串励式脉流牵引电动机 2、牵引电动机供电方式:采用转向架独立供电方式即每台转向架外两台并 联的牵引电动机,由一组整流器供电。当一组整流器损坏时,能保留12牵引力。 3、整流调压电路:采用三段不等分顺控桥控制,平滑调节整流电压,这样 可使机车功率平滑变化,机车功率因数较高,谐波电流降低。采用单相半控桥式 全波整流。为改善牵引电机换向性能,在机车主电路中设有平波电抗器,在牵引 电动机励磁绕组两端并联了固定分路电阻。 4、电制动方式:采用加馈电阻制动,可使机车速度低至12kmh时,仍保持 最大制动力136kN。 5、磁削方式:采用晶闸管分路的无级磁场削弱,以改善列车高速运行时的 平稳性。在速度0~170km/h范围内,牵引力可平滑调节。 6、检测保护:直流电流与直流电压的测量采用霍尔元件制成的传感器,交 流电压与电流的测量采用交流互感器,达到高压电路和低压电路的隔离,以利司 机安全,并且使控制、测量、保护一体化,提高了系统的控制精度。 (1)网侧高压电路(25kv电路)发电机的负载消失而造成失压短路。因此这种机车除对受电弓的性能要求较高， 再生制动工况实施双弓运行外，还可利用高速开关切断发电机电路。 机车上的变压器、牵引电动机、整流机组、平波电抗器等都用油冷、风冷等 强迫冷却，因而对它们的冷却系统要有监视，以防在冷却系统不正常时使电气设 备因过热损坏。一般采用油流继电器和风速继电器进行监视，一旦冷却系统故障， 通过油流和风速继电器的联锁切断相应的回路或引起降级。但这类保护应有一定 的延时，以免因冷却系统瞬时故障影响机车的正常运行。 第三节 SS8 型电力机车主线路分析 为便于理解机车电气线路，约定在机车电气线路原理图中，所有开关和触头 表示两位置开关在机车工端向前牵引位；按键开关在断开位；继电器、接触器、 电空阀在无电释放；行程开关、刀开关触头和联锁触头在运行位：主断路器联锁 触头在主断路器的断开位。 SS8型电力机车的主电路如附图一所以示，主电路的线号为100～199号。机 车主电路从六个方面考查其特点： 1、主传动形式：采用传统的交-直传动型式和串励式脉流牵引电动机。 2、牵引电动机供电方式：采用转向架独立供电方式即每台转向架外两台并 联的牵引电动机，由一组整流器供电。当一组整流器损坏时，能保留1/2牵引力。 3、整流调压电路：采用三段不等分顺控桥控制，平滑调节整流电压，这样 可使机车功率平滑变化，机车功率因数较高，谐波电流降低。采用单相半控桥式 全波整流。为改善牵引电机换向性能，在机车主电路中设有平波电抗器，在牵引 电动机励磁绕组两端并联了固定分路电阻。 4、电制动方式：采用加馈电阻制动，可使机车速度低至12km/h时，仍保持 最大制动力136kN。 5、磁削方式：采用晶闸管分路的无级磁场削弱，以改善列车高速运行时的 平稳性。在速度0~170km/h范围内，牵引力可平滑调节。 6、检测保护：直流电流与直流电压的测量采用霍尔元件制成的传感器，交 流电压与电流的测量采用交流互感器，达到高压电路和低压电路的隔离，以利司 机安全，并且使控制、测量、保护一体化，提高了系统的控制精度。 （1）网侧高压电路（25kv电路）