海港口共规划港口岸线910.4公里,占全省海岸线的14%。经过这些年的大开发建设,形成了 以全球第一大港——宁波舟山港为主体、以浙东南沿海港口和浙北环杭州湾为两翼的“一主 两翼”格局,港口岸线利用总体表现以下几个特征: 一是港口岸线资源禀赋优良。浙江省沿海岸线资源充足,适宜建设港口的岸线绵长, 且深水岸线较多,能够在港口建设发展放缓的趋势下,满足一定时间内港口开发对岸线的需 求。根据上述各沿海港口总体规划统计,全省港口深水岸线655.9公里,占规划港口岸线总 长72.0%,位居全国沿海各省市港口岸线资源总量排名前列 二是港口岸线开发潜力较大。全省已利用港口岸线长364.2公里,未利用港口岸线长 546.2公里,分别占规划港口岸线总长910.4公里的40.0%、60.0%。从分地市情况看,宁波 舟山市港口岸线利用程度较高,已占全部港口岸线42.9%;嘉兴市、台州市和温州市的岸线 利用程度稍低,分别占全部港口岸线的26.5%、34.3%和38.0% 三是港口岸线资源分布不均衠。全省港口岸线资源尤其是深水岸线资源主要集聚在宁 波舟山港,根据港口相关规划,宁波舟山港规划港口岸线及港口深水岸线分别占全省60.4%、 75.2%,使得大规模的深水码头多建在宁波舟山港,其泊位数量、万吨级以上泊位数量、综 合通过能力和集装箱泊位通过能力在全省沿海港口中都占有相当大的比重:;嘉兴港岸线资源 最少,规划港口岸线及港口深水岸线占比分别是3.9%、3.3% 二、港口岸线利用效率分析 港口高质量发展就是要实现更有效率的发展,关键是在效率上下狠功夫。本节采用单位 岸线泊位吞吐量、量能比等指标,分地区和泊位类型分析港口岸线利用效率。 百米岸线吞吐量指标。分地区看,宁波舟山港与其他三个沿海港口相比,有较大 优势,除专业化液体化工泊位、散装粮食泊位及多用途泊位外,其他泊位均高于全省沿海港 口综合值(以下简称“综合值”);嘉兴港专业化液体化工泊位、散装粮食泊位以及多用途 泊位的百米泊位岸线吞吐量高于综合值:台州港和温州港各类泊位的百米泊位岸线吞吐量与 综合值都有一定的差距。分泊位类型看,专业化金属矿石泊位平均百米岸线吞吐量最高,达 到320.6万吨,其次是原油泊位,为145.1万吨,究其原因主要是这两类货种泊位靠泊能力大 规模效应显著。相比而言,通用件杂货泊位平均每百米泊位岸线吞吐量较低,为26.2万吨 表1百米泊位岸线吞吐量分析表 单位:万TEU/百米,万吨/米 集装箱 通用散货通用件杂\多 货油位 用位 OJTEU 金石原油成品油液体化工|散装粮食 320.58145.0755.11 51.24 63.32123 26.18 宁波舟山 23.17320.5159360.947.1743.54194.8728.1637.04 表格“尸指该港口未有该类专业化泊位或无样本数据 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net海港口共规划港口岸线910.4公里，占全省海岸线的14%。经过这些年的大开发建设，形成了 以全球第一大港——宁波舟山港为主体、以浙东南沿海港口和浙北环杭州湾为两翼的“一主 两翼”格局，港口岸线利用总体表现以下几个特征： 一是港口岸线资源禀赋优良。浙江省沿海岸线资源充足，适宜建设港口的岸线绵长， 且深水岸线较多，能够在港口建设发展放缓的趋势下，满足一定时间内港口开发对岸线的需 求。根据上述各沿海港口总体规划统计，全省港口深水岸线655.9公里，占规划港口岸线总 长72.0%，位居全国沿海各省市港口岸线资源总量排名前列。 二是港口岸线开发潜力较大。全省已利用港口岸线长364.2公里，未利用港口岸线长 546.2公里，分别占规划港口岸线总长910.4公里的40.0%、60.0%。从分地市情况看，宁波、 舟山市港口岸线利用程度较高，已占全部港口岸线42.9%；嘉兴市、台州市和温州市的岸线 利用程度稍低，分别占全部港口岸线的26.5%、34.3%和38.0%。 三是港口岸线资源分布不均衡。全省港口岸线资源尤其是深水岸线资源主要集聚在宁 波舟山港，根据港口相关规划，宁波舟山港规划港口岸线及港口深水岸线分别占全省60.4%、 75.2%，使得大规模的深水码头多建在宁波舟山港，其泊位数量、万吨级以上泊位数量、综 合通过能力和集装箱泊位通过能力在全省沿海港口中都占有相当大的比重；嘉兴港岸线资源 最少，规划港口岸线及港口深水岸线占比分别是3.9%、3.3%。 二、港口岸线利用效率分析 港口高质量发展就是要实现更有效率的发展，关键是在效率上下狠功夫。本节采用单位 岸线泊位吞吐量、量能比等指标，分地区和泊位类型分析港口岸线利用效率。 ——百米岸线吞吐量指标。分地区看，宁波舟山港与其他三个沿海港口相比，有较大 优势，除专业化液体化工泊位、散装粮食泊位及多用途泊位外，其他泊位均高于全省沿海港 口综合值 （以下简称“综合值”）；嘉兴港专业化液体化工泊位、散装粮食泊位以及多用途 泊位的百米泊位岸线吞吐量高于综合值；台州港和温州港各类泊位的百米泊位岸线吞吐量与 综合值都有一定的差距。分泊位类型看，专业化金属矿石泊位平均百米岸线吞吐量最高，达 到320.6万吨，其次是原油泊位，为145.1万吨，究其原因主要是这两类货种泊位靠泊能力大、 规模效应显著。相比而言，通用件杂货泊位平均每百米泊位岸线吞吐量较低，为26.2万吨。 表 1 百米泊位岸线吞吐量分析表1 单位：万 TEU/百米，万吨/百米 专业化泊位 通用散货 泊位 通用件杂 货泊位 多用途泊位 港口 集装箱 （万TEU） 金属矿石 原油 成品油 液体化工 散装粮食 全省 22.38 320.58 145.07 55.11 51.24 63.32 123.86 26.18 52.86 宁波舟山 港 23.17 320.58 159.39 60.95 47.17 43.54 194.87 28.16 37.04 1表格“/”指该港口未有该类专业化泊位或无样本数据