56.72 95.03 台州港 4.22 47.24 64.1534.15 /|2.6424.48 5.0243.03 量能比指标 分地区看,宁波舟山港泊位建设规模与吞吐量匹配总体上较好,专业化集装箱泊位量 比值为1.70,偏高;专业化的原油、成品油、散装粮食泊位以及通用件杂货泊位的量能比值 分别为0.61、0.81、0.29和0.68,偏低。嘉兴港多用途泊位的量能比分别为2.00,偏高;通 用件杂货泊位量能比为0.41,偏低;专业化的液体化工泊位、通用散货泊位量能比适中。台 州港专业化的成品油泊位、通用散货泊位、通用件杂货泊位和多用途泊位的通过能力与吞吐 量匹配度均较高。温州港专业化的集装箱泊位和多用途泊位量能比分别为1.87、2.12,偏高 结合其利用效率,说明泊位等级偏低,可考虑适当提升泊位等级;专业化的成品油泊位、液 体化工泊位、通用件杂货泊位的量能比分别为0.08、0.5、0.22,偏低;通用散货泊位建设 规模与吞吐量匹配度较好。 分泊位类型看,专业化的集装箱泊位、通用散货泊位、多用途泊位量能比分别是1.71 154、1.60,远高于1,说明建设规模可以适当扩大;专业化的液体化工泊位为1.23,大于 1,属于满负荷的运营状态:专业化的原油泊位、成品油泊位、散装粮食和通用件杂货泊位 均低于1,建设规模相对于吞吐量来说略有富余。 表2量能比情况分析表 专业化位 通用散货 多用难泊 集箱金石原油成品油液体化工|散装胺食]泊位 1.26 0.60 79 0.61 0.81 1.54 0.68 1.12 1.5 1.17 0.41 台州港 0.92 0.86 0.87 温州港1.87 0.50 0.90 0.22 2.12 港口岸线利用效益分析 由速度规模型向质量效益型转变是港口经济高质量发展的本质要求。考虑基础数据的可 获取性,本文主要选择单位泊位岸线利润指标,分地区和泊位类型分析浙江沿海港口岸线利 用的效益情况。 (一)分地区看 表格“/”指该港口未有该类专业化泊位或无样本数据 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net嘉兴港 / / 9.00 / 56.72 73.55 45.53 7.56 95.03 台州港 / / / 4.22 / / 47.24 64.15 34.15 温州港 9.52 / / 2.64 24.48 / 22.92 5.02 43.03 ——量能比指标 分地区看，宁波舟山港泊位建设规模与吞吐量匹配总体上较好，专业化集装箱泊位量能 比值为 1.70，偏高；专业化的原油、成品油、散装粮食泊位以及通用件杂货泊位的量能比值 分别为 0.61、0.81、0.29 和 0.68，偏低。嘉兴港多用途泊位的量能比分别为 2.00，偏高；通 用件杂货泊位量能比为 0.41，偏低；专业化的液体化工泊位、通用散货泊位量能比适中。台 州港专业化的成品油泊位、通用散货泊位、通用件杂货泊位和多用途泊位的通过能力与吞吐 量匹配度均较高。温州港专业化的集装箱泊位和多用途泊位量能比分别为 1.87、2.12，偏高， 结合其利用效率，说明泊位等级偏低，可考虑适当提升泊位等级；专业化的成品油泊位、液 体化工泊位、通用件杂货泊位的量能比分别为 0.08、0.5、0.22，偏低；通用散货泊位建设 规模与吞吐量匹配度较好。 分泊位类型看，专业化的集装箱泊位、通用散货泊位、多用途泊位量能比分别是 1.71、 1.54、1.60，远高于 1，说明建设规模可以适当扩大；专业化的液体化工泊位为 1.23，大于 1，属于满负荷的运营状态；专业化的原油泊位、成品油泊位、散装粮食和通用件杂货泊位 均低于 1，建设规模相对于吞吐量来说略有富余。 表 2 量能比情况分析表2 专业化泊位 通用散货 泊位 通用件杂 货泊位 多用途泊 港口 集装箱 金属矿石 原油 成品油 液体化工 散装粮食 位 全省 1.71 1.26 0.60 0.79 1.23 0.77 1.54 0.66 1.60 宁波舟山港 1.70 1.26 0.61 0.81 1.54 0.29 1.67 0.68 1.31 嘉兴港 / / / / 1.12 1.53 1.17 0.41 2.00 台州港 / / / 0.92 / / 1.04 0.86 0.87 温州港 1.87 / / 0.08 0.50 / 0.90 0.22 2.12 三、港口岸线利用效益分析 由速度规模型向质量效益型转变是港口经济高质量发展的本质要求。考虑基础数据的可 获取性，本文主要选择单位泊位岸线利润指标，分地区和泊位类型分析浙江沿海港口岸线利 用的效益情况。 （一）分地区看 2 表格“/”指该港口未有该类专业化泊位或无样本数据