019年年度报告 第四节经营情况讨论与分析 、经营情况讨论与分析 2019年,公司以“跑赢市场、跑赢变革、跑贏时代”为目标,秉承“举重若轻的实力,举轻若重 的精神”,坚定“特”字发展战略,深入推进国有企业改革,提升公司可持续发展动能。报告期,公司 实现营业收入826,623.60万元,同比增长9.06%,创下近十年来最高水平;实现利润总额20,048.05 万元,同比增长60.95%;实现净利润10,285.11万元,同比增加18.09% 报告期,公司共新増5艘船舶计31.0万载重吨,退役6艘老旧船舶计11.0万载重吨,新签订了1 艘50,000吨半潜船造船合同,行使4艘62,00吨纸浆船订单选择权。截至报告期末,公司自有船舶 103艘计281.1万载重吨,同比减少1艘船舶,增加约20万载重吨,自有船队平均船龄9.3年 报告期,公司抓住机遇,拓展营销,精益营运,着力提髙航运主业经营质量,各船队竞争力得到有 效提升,取得良好经营成效 (一)多用途船和重吊船业务 报告期,多用途船及重吊船市场整体维持低位盘整,克拉克森2.1万和1.7吨MP租金分别为10542 美元/天、8858美元/天,同比下跌1.7%和1.5%。主要货源市场有升有降:2019年中国钢材出口同比下 降7.3%:机械设备出口额下降2.鴨%,但其中工程机械和风电设备等货种仍然保持良好的增势:我国对 外承包工程工程项目完成额同比下降2.3%,但在“一带一路”框架下中国企业承揽大项目的能力持续 增强,全年对外承包工程新签合同额累计同比增长7.6%;中国纸浆进口完成量同比增长9.7% 按多用途船和重吊船的合计载重吨计算,公司是全球最大的多用途船运营商(参考荷兰船舶行业分 析机构 Dynama于2018年5月的研究报告)。报告期,公司主动作为,抓住经营重点,持续提高“一带 路”沿线国家服务能力,积极应对中美贸易摩擦与全球产业转移带来的新挑战:公司不断加大行业专 业化营销力度,在木材、纸浆、风电设备运输市场的份额不断提高:公司在欧洲成立海外首个经营平台, 推进大西洋、东南亚地区的第三国航线建设,完善公司全球化经营能力:同时,公司以项目货和基础货 源为核心,打破航线壁垒,积极发挥整合优势,优化运力布局,有效提升运价。通过多措并举,公司多 用途船和重吊船营业利润同比提升25.93%, 219年,公司确定以产业链经营为方向做强纸浆运输业务,延伸开展纸浆分拨与仓储,引领行业 发展。报告期,公司共新接入5艘62000吨专业多用途纸浆船,加上11艘适合装运纸浆的38000吨多 用途船,公司多用途纸浆船队规模已经达到16艘,近73万载重吨,位居世界第三 截至2019年末,公司拥有多用途船共35艘计101.50万载重吨;24艘重吊船计63.93万载重吨。 2019年,公司自有及租入的多用途船共实现营业收入人民币29.26亿元,同比上升0.55%,占公司船队 营业收入38.10%;实现船队营业利润人民币-0.93亿元。重吊船共实现营业收入人民币13.92亿元,同 比上升0.88%,占船队营业收入18.13%;重吊船实现营业利润人民币0.20亿元,同比减少64.13% (二)半潜船业务 报告期,国际油价整体上行,海洋油气勘探开发进一步活跃,海洋工程装备供给过剩矛盾随着市场 需求增长有所缓和。截至2019年年末,全球钻井平台利用率达到84%,较年初提升约7个百分点。但 整体来看,海工市场仍为温和复苏,上游油气勘探活动对新建市场的拉动作用仍然有限,半潜船现货市 场依然面临货源不足及运力过剩的处境。 公司的半潜船业务依靠先进技术和卓越的安全运营品牌,进一步巩固了全球市场的领先地位。209 年是哈萨克斯坦T℃0项目执行高峰年,项目团队精心组织,带领分包商圆满完成36个航次,安全运抵 95件模块,实现了与客户双赢效果。公司掌控海工平台“运输+安装”市场,年内完成了全球唯一一个 半潜船浮托安装项目。报告期,公司以项目为依托,注重造船、租船以及与其他船东的合作,有效整合 市场运力。公司与多家船东开展运力合作,并于第七届董事会第六次会议审议通过5万吨半潜船项目造 船,进一步增强市场控制权。截至2019年末,公司共有半潜船7艘,总载重吨为32.18万载重吨。2019 年,公司半潜船共实现营业收入人民币19.97亿元,同比增长31.18%,占船队营业收入26.01%:实现 营业利润人民币2.83亿元,同比减少9.34%。 (三)汽车船业务 219年,国内经济增速回落,加上“国五”车型促销透支需求、新能源车补贴退坡,消费者购买 欲下降,中国汽车销量同比下降8.馮%,其中新能源车降幅2.3%,这是自2009年推行新能源汽车产业以 来出现首次下降,同期中国汽车企业出口同比下降1.6% 12/1722019 年年度报告 12 / 172 第四节 经营情况讨论与分析 一、经营情况讨论与分析 2019 年，公司以“跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代”为目标，秉承“举重若轻的实力，举轻若重 的精神”，坚定“特”字发展战略，深入推进国有企业改革，提升公司可持续发展动能。报告期，公司 实现营业收入 826,623.60 万元，同比增长 9.06%，创下近十年来最高水平；实现利润总额 20,048.05 万元，同比增长 60.95%；实现净利润 10,285.11 万元，同比增加 18.09%。 报告期，公司共新增 5 艘船舶计 31.0 万载重吨，退役 6 艘老旧船舶计 11.0 万载重吨，新签订了 1 艘 50,000 吨半潜船造船合同，行使 4 艘 62,000 吨纸浆船订单选择权。截至报告期末，公司自有船舶 103 艘计 281.1 万载重吨，同比减少 1 艘船舶，增加约 20 万载重吨，自有船队平均船龄 9.3 年。 报告期，公司抓住机遇，拓展营销，精益营运，着力提高航运主业经营质量，各船队竞争力得到有 效提升，取得良好经营成效： （一）多用途船和重吊船业务 报告期，多用途船及重吊船市场整体维持低位盘整，克拉克森 2.1 万和 1.7 吨 MPP 租金分别为 10542 美元/天、8858 美元/天，同比下跌 1.7%和 1.5%。主要货源市场有升有降：2019 年中国钢材出口同比下 降 7.3%；机械设备出口额下降 2.9%，但其中工程机械和风电设备等货种仍然保持良好的增势；我国对 外承包工程工程项目完成额同比下降 2.3%，但在“一带一路”框架下中国企业承揽大项目的能力持续 增强，全年对外承包工程新签合同额累计同比增长 7.6%；中国纸浆进口完成量同比增长 9.7%。 按多用途船和重吊船的合计载重吨计算，公司是全球最大的多用途船运营商（参考荷兰船舶行业分 析机构 Dynama 于 2018 年 5 月的研究报告）。报告期，公司主动作为，抓住经营重点，持续提高“一带 一路”沿线国家服务能力，积极应对中美贸易摩擦与全球产业转移带来的新挑战；公司不断加大行业专 业化营销力度，在木材、纸浆、风电设备运输市场的份额不断提高；公司在欧洲成立海外首个经营平台， 推进大西洋、东南亚地区的第三国航线建设，完善公司全球化经营能力；同时，公司以项目货和基础货 源为核心，打破航线壁垒，积极发挥整合优势，优化运力布局，有效提升运价。通过多措并举，公司多 用途船和重吊船营业利润同比提升 25.93%。 2019 年，公司确定以产业链经营为方向做强纸浆运输业务，延伸开展纸浆分拨与仓储，引领行业 发展。报告期，公司共新接入 5 艘 62000 吨专业多用途纸浆船，加上 11 艘适合装运纸浆的 38000 吨多 用途船，公司多用途纸浆船队规模已经达到 16 艘，近 73 万载重吨，位居世界第三。 截至 2019 年末，公司拥有多用途船共 35 艘计 101.50 万载重吨；24 艘重吊船计 63.93 万载重吨。 2019 年，公司自有及租入的多用途船共实现营业收入人民币 29.26 亿元，同比上升 0.55%，占公司船队 营业收入 38.10%；实现船队营业利润人民币-0.93 亿元。重吊船共实现营业收入人民币 13.92 亿元，同 比上升 0.88%，占船队营业收入 18.13%；重吊船实现营业利润人民币 0.20 亿元，同比减少 64.13%。 （二）半潜船业务 报告期，国际油价整体上行，海洋油气勘探开发进一步活跃，海洋工程装备供给过剩矛盾随着市场 需求增长有所缓和。截至 2019 年年末，全球钻井平台利用率达到 84%，较年初提升约 7 个百分点。但 整体来看，海工市场仍为温和复苏，上游油气勘探活动对新建市场的拉动作用仍然有限，半潜船现货市 场依然面临货源不足及运力过剩的处境。 公司的半潜船业务依靠先进技术和卓越的安全运营品牌，进一步巩固了全球市场的领先地位。2019 年是哈萨克斯坦 TCO 项目执行高峰年，项目团队精心组织，带领分包商圆满完成 36 个航次，安全运抵 95 件模块，实现了与客户双赢效果。公司掌控海工平台“运输+安装”市场，年内完成了全球唯一一个 半潜船浮托安装项目。报告期，公司以项目为依托，注重造船、租船以及与其他船东的合作，有效整合 市场运力。公司与多家船东开展运力合作，并于第七届董事会第六次会议审议通过 5 万吨半潜船项目造 船，进一步增强市场控制权。截至 2019 年末，公司共有半潜船 7 艘,总载重吨为 32.18 万载重吨。2019 年，公司半潜船共实现营业收入人民币 19.97 亿元，同比增长 31.18%，占船队营业收入 26.01%；实现 营业利润人民币 2.83 亿元，同比减少 9.34%。 （三）汽车船业务 2019 年，国内经济增速回落，加上“国五”车型促销透支需求、新能源车补贴退坡，消费者购买 欲下降，中国汽车销量同比下降 8.2%，其中新能源车降幅 2.3%，这是自 2009 年推行新能源汽车产业以 来出现首次下降，同期中国汽车企业出口同比下降 1.6%