组的磁势与剩磁方向相同,否则激磁便无法建立。通常采用改换励磁绕组的接法来实现,即 电机励磁绕组CD与电枢绕组AB的接法由ABCD改为ABDC接法,如图21-2所 串励发电机在它的自激过程中,制动回路电流Iz与发电机电势Ed关系为: Ed=CD=(R+∑R)+L (21-1) L尝=C-l(+∑R) (21-2) 式中:Rz-一制动电阻 ∑R一一发电机总电阻,包括电枢、附加极、主极绕组的电阻 L一一制动回路的电感。 ItR+工R1 图21-3串励电阻制动回路电势曲线 分析上式,由于列车运行时有很大的机械惯性,在电机自激的过程中,机车速度变化很 小,可视为常值。所以电机的电势将随制动电流Iz的增加而增长。若将制动回路内的电势与 电流的关系表示为曲线可用图21-3表示。图中曲线1表示发电机电势Ed=Cvp,直线2表示电 阻压降(R+∑R),两线之间的纵线段表示自感电势L尝,E为由剩磁所产生的旋转电势 由图可见,在Eo的作用下,制动开始的瞬间自感电势L为正值,使制动电流增长,电机 d 励磁加强。尽管在随后的过程中,Lz在变化,但总为正值,使电机励磁磁势不断加强。 直到曲线1与直线2的交点A,自感电势L4z=0,电流达到稳定状态,完成了电机的自激过 2.稳定性分析组的磁势与剩磁方向相同，否则激磁便无法建立。通常采用改换励磁绕组的接法来实现，即 电机励磁绕组CD与电枢绕组AB的接法由ABCD改为ABDC接法，如图21-2所示。 串励发电机在它的自激过程中，制动回路电流IZ与发电机电势Ed关系为: ( ) dt dIz Ed = CvV = Iz Rz +R + L （21-1） L = CvV − Iz(Rz +R) dt dIz （21-2） 式中：RZ——制动电阻； ΣR——发电机总电阻，包括电枢、附加极、主极绕组的电阻； L——制动回路的电感。 图21-3 串励电阻制动回路电势曲线 分析上式，由于列车运行时有很大的机械惯性，在电机自激的过程中，机车速度变化很 小，可视为常值。所以电机的电势将随制动电流IZ的增加而增长。若将制动回路内的电势与 电流的关系表示为曲线可用图21-3表示。图中曲线1表示发电机电势Ed=CvV ，直线2表示电 阻压降 Iz(Rz +R) ，两线之间的纵线段表示自感电势 dt dIz L ，E0为由剩磁所产生的旋转电势。 由图可见，在E0的作用下，制动开始的瞬间自感电势 dt d L I Z 为正值，使制动电流增长，电机 励磁加强。尽管在随后的过程中， dt d L I Z 在变化，但总为正值，使电机励磁磁势不断加强。 直到曲线1与直线2的交点Ａ，自感电势 = 0 dt d L I Z ，电流达到稳定状态，完成了电机的自激过 程。 2．稳定性分析