Vol.19 程伟等：大型钢包台车负荷水平及事故判断 ·23· 2测试方案及测试内容 (1)钢包台车走行机构测点布置在4根万向接轴近中部直径210m处，采用全桥接 法.分别记4根接轴的扭矩为：M,M2,M,,M4.(2)分别对“空车”、“空包”、“冷包空车” “满包生产”4种工况下的接轴扭矩进行了测试；并着重对“冷包空车”和“满包生产”两种工 况下的负荷特性进行了分析， 3起制动过程中的传动轴力矩水平 根据现场条件，将412.9t的冷态钢包座在台车上模拟生产实际，台车频繁起制动行走， 同时记录各接轴扭矩的变化.其值如表1所示. 分析表明，“冷包空车"工况下台车频繁起制动时，接轴M3和M4总是承担较大的起制 动负荷，接轴M,和M2承担的负荷较小；而M3,M1的运行稳定性比接轴M4、M2好. 表1扭矩值：·m 工况 最大值 最小值 M M, M M M M,M,M 包 起动 6.9447.467 9.03 6.524 1.550.3933.4832.33 车 制动 7.688 6.419 7.6116.058 0.62 0 0.3870.932 遭 起动 6.944 6.5 8.47 7.544 2.1280.253.0252.208 制动 7.28 6.5 7.0185.52 1.4560 0.6051.84 在“满包生产”时，钢包及钢水总质量 为543t,起动和制动过程的扭矩最大值如 o M 表1所示，其扭矩平均值M3,M4,M,比 oM. ●M, M,要大.这说明在起制动时，M,M,M,E 总是承受较大的力矩，而M,在每次起制二 动时承受的力矩相对较小（图2）. 4运行过程中的传动轴负荷 水平 L 0 8101214161820 起动次数/次 两种工况下台车运行过程中的扭矩波 动范围如表2所示 围2“满包生产”起动过程接轴扭矩 大量实测数据表明了如下规律：(1)台车在“起动一平稳运行一晃包（多次前后晃程伟等 大 型 钢包台车负荷水平及 事故判断 测试方案及测试 内容 钢 包台 车走 行 机构测 点布置 在 根 万 向接 轴近 中部 直 径 处 ， 采用 全 桥接 法 分别 记 根 接轴的扭矩 为 、 ， ， ， 城 分别对 “ 空车 ” 、 “ 空包 ” 、 “ 冷包空车 ” “ 满包生产 ” 种 工 况 下的接 轴扭 矩进行 了测 试 并 着 重 对 “ 冷 包 空 车 ” 和 “ 满包 生产 ” 两种 工 况下 的 负荷特性 进行 了分 析 起制动过程 中的传动轴力矩水平 根据现场条件 ， 将 的冷态钢包座 在 台 车上 模 拟 生 产 实 际 ， 台 车频繁起制 动行走 ， 同 时记录各接 轴扭 矩 的变化 其值如表 所示 分 析表 明 ， “ 冷包空 车 ” 工 况 下 台 车频繁起 制 动 时 ， 接 轴 和 总是 承 担 较 大 的起 制 动负荷 ， 接 轴 ， 和 承 担 的负荷较小 而 ， ， 的运 行 稳 定 性 比接 轴 从 、 好 表 扭矩值 · 工 况 最大值 最小值 一一一一一一一一卫匕一一 卫 二 丛 」 鱿 ， 城 城 起 动 制 动 月 铭 车冷包空 起 动 制 动 泪日 夕抖 印 产满包生 材材 在 “ 满 包生 产 ” 时 ， 钢 包 及 钢 水 总 质 量 为 ， 起 动和 制 动 过 程 的扭 矩 最 大 值 如 卜 八 表 所示 ， 其扭 矩 平 均 值 ， ， 比 、 材 ， ﹄卜 已 。 要 大 这说明在起制动时 ， ， ， 总是承受较 大 的 力 矩 汉牟运︸、 ， 而 峡在 每 次起 制 动 时承受 的力矩 相 对较小 图 运行过 程 中的传 动 轴 负荷 水平 乏 一 〔 】 起 动 次 数 次 两种工 况 下 台车运行过 程 中的扭 矩 波 动范 围如表 所示 图 “ 满包生产 ” 起动过程接轴扭矩 大 量 实测 数 据 表 明 了 如 下 规律 台 车在 “ 起 动 一 平 稳 运 行 一 晃 包 多 次 前 后 晃