第一节 区域发展对交通运输布局的影响 课后·训练提升 合格考基础巩固 下图为某地城市、居民点及公路分布示意图。读图，完成第1~2题。 。城市 。乡镇 三公路一 公路■ 率沼泽 公山区 1该地区计划在甲城市和乙城市之间建设一条新的地方性公路。图中四个方案中，最合理的 是() A.I线 B.Ⅱ线 C.Ⅲ线 D.V线 2.选择该线路遵循的原则是( A.节约耕地资源 B.缩短线路长度 C.因地制宜 D.依据运输需求 答案1.A2.D 解析由图可知，I线沿线地形起伏小，工程难度小，连接的乡镇最多，交通运输需求量大。Ⅱ线 和Ⅲ线连接的乡镇少，且经过山区：Ⅳ线连接的乡镇少，且经过沼泽。 下图为我国高铁不同乘车时间对应的车外时间（车外时间=前往高铁站的时间+等待时间+离 开高铁站的时间)占总出行时间的比例示意图。读图，完成第3~4题。 (%) 不同乘车时间（横轴）对应的车外 时间占总出行时间的比例（纵轴） 40 >5小时) 3.根据材料推断(） A.高铁出行乘车时间长 B.高铁不适合短途出行 C.高铁出行车外时间过长 D.高铁站布局不合理 4.从城市发展和方便居民出行角度考虑，以下高铁站布局模式最合理的是( 孤岛型 机场飞地型 城市边缘型 城市中心型 城市中心区○郊区·高铁枢纽一高速铁路 高速铁路客运枢纽与城市区位关系示意图 A孤岛型 B.机场飞地型 C城市边缘型 D.城市中心型 答案3.B4.B第一节 区域发展对交通运输布局的影响 课后· 合格考基础巩固 下图为某地城市、居民点及公路分布示意图。读图,完成第 1~2 题。 1.该地区计划在甲城市和乙城市之间建设一条新的地方性公路。图中四个方案中,最合理的 是( ) A.Ⅰ线 B.Ⅱ线 C.Ⅲ线 D.Ⅳ线 2.选择该线路遵循的原则是( ) A.节约耕地资源 B.缩短线路长度 C.因地制宜 D.依据运输需求 答案 1.A 2.D 解析由图可知,Ⅰ线沿线地形起伏小,工程难度小,连接的乡镇最多,交通运输需求量大。Ⅱ线 和Ⅲ线连接的乡镇少,且经过山区;Ⅳ线连接的乡镇少,且经过沼泽。 下图为我国高铁不同乘车时间对应的车外时间(车外时间=前往高铁站的时间+等待时间+离 开高铁站的时间)占总出行时间的比例示意图。读图,完成第 3~4 题。 3.根据材料推断( ) A.高铁出行乘车时间长 B.高铁不适合短途出行 C.高铁出行车外时间过长 D.高铁站布局不合理 4.从城市发展和方便居民出行角度考虑,以下高铁站布局模式最合理的是( ) 高速铁路客运枢纽与城市区位关系示意图 A.孤岛型 B.机场飞地型 C.城市边缘型 D.城市中心型 答案 3.B 4.B