第一节 区域发展对交通运输布局的影响 课后·训练提升 合格考基础巩固 下图为某地城市、居民点及公路分布示意图。读图，完成第1~2题。 。城市 。乡镇 三公路一 公路■ 率沼泽 公山区 1该地区计划在甲城市和乙城市之间建设一条新的地方性公路。图中四个方案中，最合理的 是() A.I线 B.Ⅱ线 C.Ⅲ线 D.V线 2.选择该线路遵循的原则是( A.节约耕地资源 B.缩短线路长度 C.因地制宜 D.依据运输需求 答案1.A2.D 解析由图可知，I线沿线地形起伏小，工程难度小，连接的乡镇最多，交通运输需求量大。Ⅱ线 和Ⅲ线连接的乡镇少，且经过山区：Ⅳ线连接的乡镇少，且经过沼泽。 下图为我国高铁不同乘车时间对应的车外时间（车外时间=前往高铁站的时间+等待时间+离 开高铁站的时间)占总出行时间的比例示意图。读图，完成第3~4题。 (%) 不同乘车时间（横轴）对应的车外 时间占总出行时间的比例（纵轴） 40 >5小时) 3.根据材料推断(） A.高铁出行乘车时间长 B.高铁不适合短途出行 C.高铁出行车外时间过长 D.高铁站布局不合理 4.从城市发展和方便居民出行角度考虑，以下高铁站布局模式最合理的是( 孤岛型 机场飞地型 城市边缘型 城市中心型 城市中心区○郊区·高铁枢纽一高速铁路 高速铁路客运枢纽与城市区位关系示意图 A孤岛型 B.机场飞地型 C城市边缘型 D.城市中心型 答案3.B4.B
第一节 区域发展对交通运输布局的影响 课后· 合格考基础巩固 下图为某地城市、居民点及公路分布示意图。读图,完成第 1~2 题。 1.该地区计划在甲城市和乙城市之间建设一条新的地方性公路。图中四个方案中,最合理的 是( ) A.Ⅰ线 B.Ⅱ线 C.Ⅲ线 D.Ⅳ线 2.选择该线路遵循的原则是( ) A.节约耕地资源 B.缩短线路长度 C.因地制宜 D.依据运输需求 答案 1.A 2.D 解析由图可知,Ⅰ线沿线地形起伏小,工程难度小,连接的乡镇最多,交通运输需求量大。Ⅱ线 和Ⅲ线连接的乡镇少,且经过山区;Ⅳ线连接的乡镇少,且经过沼泽。 下图为我国高铁不同乘车时间对应的车外时间(车外时间=前往高铁站的时间+等待时间+离 开高铁站的时间)占总出行时间的比例示意图。读图,完成第 3~4 题。 3.根据材料推断( ) A.高铁出行乘车时间长 B.高铁不适合短途出行 C.高铁出行车外时间过长 D.高铁站布局不合理 4.从城市发展和方便居民出行角度考虑,以下高铁站布局模式最合理的是( ) 高速铁路客运枢纽与城市区位关系示意图 A.孤岛型 B.机场飞地型 C.城市边缘型 D.城市中心型 答案 3.B 4.B
解析第3题，由材料可知，乘车时间越短，车外时间占总出行时间的比例越大，说明高铁不适合 短途出行。第4题，孤岛型：高铁枢纽距离城市中心区太远，增加出行时间：机场飞地型：高铁枢 纽距离城市中心区比较近，但不通过城市中心区，既方便居民出行，又不对城市交通和环境造 成不利影响：城市中心型和城市边缘型：高铁枢纽及高铁线距离城市中心区太近会对城市交 通和环境造成不利影响。 雅西高速公路（雅安到西昌）石棉县境内的小半径双螺旋曲线隧道属世界首创，更是雅西高速 公路的重点控制性工程之一，由千海子隧道和铁寨子1号隧道组成。读双螺旋隧道示意图，完 成第56题。 成都市 雅安市。 石棉县 (海拔640米)/ 大 ·双螺旋 西昌市 5.影响雅西高速公路建设的主导因素是( A地形 B.经济、技术 C.河流 D.国防安全 6.雅西高速公路石棉县境内的小半径双螺旋曲线隧道的作用是( A.减少地质灾害 B.联系更多居民点，便于人们出行 C延长线路，降低坡度 D.便于人们欣赏沿途自然风光 答案5.B6.C 解析第5题，随着经济和科学技术的发展，经济、技术因素的影响已经超过自然因素，成为主 导因素。第6题，雅西高速公路位于我国西南地区，山高谷深，地势起伏较大，为了降低坡度，在 石棉县境内建设小半径双螺旋曲线隧道。 在詹天佑主持建设的京张铁路建成100多年后，2016年4月29日京张高铁正式开工，2019年 12月30日开通运营。其中的八达岭长城站埋深102米，从八达岭长城下方山体穿过，这是目 前世界上埋深最大的高速铁路地下站。京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。 该铁路建成通车后，从北京到河北省张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内。下图示 意京张高铁沿线站点分布。读图，完成第7~9题。 公 Aa 次个公签金然今 A0 宜化北 AM mtte 众众.众A 东花园北状空个下站) 众M 2 昌平 公众公的 个◇R分 父a 7.从老京张铁路到新京张高铁，交通布局区位因素变化最明显的是() A地形地质 B.河流水文 C.科学技术 D.资源分布 8.北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是()
解析第 3 题,由材料可知,乘车时间越短,车外时间占总出行时间的比例越大,说明高铁不适合 短途出行。第 4 题,孤岛型:高铁枢纽距离城市中心区太远,增加出行时间;机场飞地型:高铁枢 纽距离城市中心区比较近,但不通过城市中心区,既方便居民出行,又不对城市交通和环境造 成不利影响;城市中心型和城市边缘型:高铁枢纽及高铁线距离城市中心区太近,会对城市交 通和环境造成不利影响。 雅西高速公路(雅安到西昌)石棉县境内的小半径双螺旋曲线隧道属世界首创,更是雅西高速 公路的重点控制性工程之一,由干海子隧道和铁寨子 1 号隧道组成。读双螺旋隧道示意图,完 成第 5~6 题。 5.影响雅西高速公路建设的主导因素是( ) A.地形 B.经济、技术 C.河流 D.国防安全 6.雅西高速公路石棉县境内的小半径双螺旋曲线隧道的作用是( ) A.减少地质灾害 B.联系更多居民点,便于人们出行 C.延长线路,降低坡度 D.便于人们欣赏沿途自然风光 答案 5.B 6.C 解析第 5 题,随着经济和科学技术的发展,经济、技术因素的影响已经超过自然因素,成为主 导因素。第 6 题,雅西高速公路位于我国西南地区,山高谷深,地势起伏较大,为了降低坡度,在 石棉县境内建设小半径双螺旋曲线隧道。 在詹天佑主持建设的京张铁路建成 100 多年后,2016 年 4 月 29 日京张高铁正式开工,2019 年 12 月 30 日开通运营。其中的八达岭长城站埋深 102 米,从八达岭长城下方山体穿过,这是目 前世界上埋深最大的高速铁路地下站。京张高铁是 2022 年北京冬奥会交通配套工程之一。 该铁路建成通车后,从北京到河北省张家口由原来的 3 个多小时缩短到 1 小时以内。下图示 意京张高铁沿线站点分布。读图,完成第 7~9 题。 7.从老京张铁路到新京张高铁,交通布局区位因素变化最明显的是( ) A.地形地质 B.河流水文 C.科学技术 D.资源分布 8.北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是( )
A人口密度大 B.工业密度大 C景点密度大 D.建筑密度大 9.八达岭长城站埋藏深度大的原因是( A.保持温度恒定B.节约建设用地 C.减轻地面震动D.避免雨水渗漏 答案7.C8.A9.c 解桐第7题，地形地质、河流水文、资源分布等自然因素一般在短时期内不会有太大变化： 新京张高铁从八达岭长城下方山体穿过这是目前世界上埋深最大的高速铁路地下站，实现这 种变化的主要因素是经济和科学技术。第8题，铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量 的多少，所以北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是人口密度大。第9题，八达岭长 城站埋藏深度大的主要原因是通过减轻地面震动来保护八达岭长城。保持温度恒定、节约 建设用地、避免雨水渗漏没必要埋藏深度超过100米。 10.阅读图文材料，完成下列各题。 材料一杭州湾跨海大桥的建成通车，对整个长江三角洲地区的发展产生深远的影响。在沪 杭甬之间形成一个两小时车程的“金三角”交通圈。长江三角洲南翼诸城市与沪、苏之间的 距离也相应缩短，进一步方便客、货流往来，更加合理地配置区域内资源，从而提高长江三角 洲城市群的一体化程度。 材料二杭州湾跨海大桥所在区域示意图。 120E 苏省 上海市 兴市 浙江省 杭州湾 30N 绍兴市 ©。城市一铁路一高速公路·航线①海港-一省级界 (1)分析杭州湾跨海大桥的规划与建设，说明影响交通区位的决定性因素。 (2)建设杭州湾跨海大桥主要克服的自然障碍有哪些？保障大桥顺利建设的因素是什么？ 答1)社会经济因素。 (2)气象方面：大风、暴雨、大雾等；水文方面：潮汐、风浪、海水腐蚀、海水深度。科学技术 因素。 解析第(1)题，由材料一中“方便客、货流往来，更加合理地配置区域内资源”等信息可知，大桥 规划与建设的决定性因素是社会经济因素。第(2)题，海湾地区气象条件复杂、海水腐蚀、海 水运动等都给大桥的修建带来困难。保障大桥顺利建设的因素是科学技术。 等级考拓展提高 罗摩桥由一连串礁石与沙洲组成，时隐时现。印度政府曾规划开凿横穿罗摩桥的运河（见下 图)，但遭到民众反对。读图，完成第1~2题。 78 80° 10 罗摩桥 印 789 只拟建运河 80° 1兴建该运河面临的自然障碍主要是( A风浪大 B.盐度高 C.暗礁多 D.水域深 2.若该运河建成通航，则印度东、西海岸之间的海上航程将缩短约()
A.人口密度大 B.工业密度大 C.景点密度大 D.建筑密度大 9.八达岭长城站埋藏深度大的原因是( ) A.保持温度恒定 B.节约建设用地 C.减轻地面震动 D.避免雨水渗漏 答案 7.C 8.A 9.C 解析第 7 题,地形地质、河流水文、资源分布等自然因素一般在短时期内不会有太大变化; 新京张高铁从八达岭长城下方山体穿过,这是目前世界上埋深最大的高速铁路地下站,实现这 种变化的主要因素是经济和科学技术。第 8 题,铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量 的多少,所以北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是人口密度大。第 9 题,八达岭长 城站埋藏深度大的主要原因是通过减轻地面震动来保护八达岭长城。保持温度恒定、节约 建设用地、避免雨水渗漏没必要埋藏深度超过 100 米。 10.阅读图文材料,完成下列各题。 材料一 杭州湾跨海大桥的建成通车,对整个长江三角洲地区的发展产生深远的影响。在沪 杭甬之间形成一个两小时车程的“金三角”交通圈。长江三角洲南翼诸城市与沪、苏之间的 距离也相应缩短,进一步方便客、货流往来,更加合理地配置区域内资源,从而提高长江三角 洲城市群的一体化程度。 材料二 杭州湾跨海大桥所在区域示意图。 (1)分析杭州湾跨海大桥的规划与建设,说明影响交通区位的决定性因素。 (2)建设杭州湾跨海大桥主要克服的自然障碍有哪些?保障大桥顺利建设的因素是什么? 答案(1)社会经济因素。 (2)气象方面:大风、暴雨、大雾等;水文方面:潮汐、风浪、海水腐蚀、海水深度。科学技术 因素。 解析第(1)题,由材料一中“方便客、货流往来,更加合理地配置区域内资源”等信息可知,大桥 规划与建设的决定性因素是社会经济因素。第(2)题,海湾地区气象条件复杂、海水腐蚀、海 水运动等都给大桥的修建带来困难。保障大桥顺利建设的因素是科学技术。 等级考拓展提高 罗摩桥由一连串礁石与沙洲组成,时隐时现。印度政府曾规划开凿横穿罗摩桥的运河(见下 图),但遭到民众反对。读图,完成第 1~2 题。 1.兴建该运河面临的自然障碍主要是( ) A.风浪大 B.盐度高 C.暗礁多 D.水域深 2.若该运河建成通航,则印度东、西海岸之间的海上航程将缩短约( )
A.300千米 B.600千米 C.900千米 D.1200千米 答案1.A2.B 解析第1题，“罗摩桥由一连串礁石与沙洲组成，时隐时现”说明水域不深，D项错误，盐度高和 暗礁多对运河修建影响小，B、C两项错误；在东北和西南季风影响下，罗摩桥所在海域风浪 大，影响运河兴建，故A项正确。第2题，若该运河建成通航，则印度东、西海岸之间的海上航 程将不需要绕道斯里兰卡东部，从图中的纬度跨度来看，南北方向上，斯里兰卡岛东西两侧各 少跨2个纬度，再加上东西方向的2个经度距离，海上缩短航程与600千米最接近，故B项正 确。 石家庄附近的井陉县内，有一条由晋入冀、横贯东西的古道一井陉古秦道。右图为井陉口 东天门关城，是连接秦晋、燕赵的要冲，这里地势险峻，两山对峙，关山环立，山路崎呕，辙痕条 条，车槛斑斑，古迹有秦皇古驿道、背水古战场、烽火台、古遗冢、防堵八国联军长墙和历代 碑碣等。据此完成第34题。 3.东天门关城的门洞高5~6米，宽却只有2米多，宽高比例极不相称，其原因可能是( A.古人身高较现代人高 B.常年车轮碾压，形成较深车辙，人们将路凿平 C.让关城更加通风 D.修筑关城，需要运送较大石块 4.井陉古秦道的修建，起主要作用的因素是() A.气候 B.经济发展 C.地形 D军事防御 答案B.B4.D 解析第3题，道路建成后，常年受到车轮碾压，形成较深的车辙，导致道路高低不平，需凿平道 路，才能保证顺利通行，故B项正确。第4题，据材料可知，该古道为古代交通要道，军事作用显 著，故D项正确。 挑战创新 阅读图文材料，完成下列各题。 交通线的布局受多种因素的影响，不同地区主要交通运输方式也有很大差异，山区往往以公路 交通为主。下图为我国某区域公路干线分布图及该区域某段公路景观图。 四姑娘山 入河流 ▲山峰 卧龙 公路 城镇 图
A.300 千米 B.600 千米 C.900 千米 D.1 200 千米 答案 1.A 2.B 解析第 1 题,“罗摩桥由一连串礁石与沙洲组成,时隐时现”说明水域不深,D 项错误;盐度高和 暗礁多对运河修建影响小,B、C 两项错误;在东北和西南季风影响下,罗摩桥所在海域风浪 大,影响运河兴建,故 A 项正确。第 2 题,若该运河建成通航,则印度东、西海岸之间的海上航 程将不需要绕道斯里兰卡东部,从图中的纬度跨度来看,南北方向上,斯里兰卡岛东西两侧各 少跨 2 个纬度,再加上东西方向的 2 个经度距离,海上缩短航程与 600 千米最接近,故 B 项正 确。 石家庄附近的井陉县内,有一条由晋入冀、横贯东西的古道——井陉古秦道。右图为井陉口 东天门关城,是连接秦晋、燕赵的要冲,这里地势险峻,两山对峙,关山环立,山路崎岖,辙痕条 条,车槛斑斑,古迹有秦皇古驿道、背水古战场、烽火台、古遗冢、防堵八国联军长墙和历代 碑碣等。据此完成第 3~4 题。 3.东天门关城的门洞高 5~6 米,宽却只有 2 米多,宽高比例极不相称,其原因可能是( ) A.古人身高较现代人高 B.常年车轮碾压,形成较深车辙,人们将路凿平 C.让关城更加通风 D.修筑关城,需要运送较大石块 4.井陉古秦道的修建,起主要作用的因素是( ) A.气候 B.经济发展 C.地形 D.军事防御 答案 3.B 4.D 解析第 3 题,道路建成后,常年受到车轮碾压,形成较深的车辙,导致道路高低不平,需凿平道 路,才能保证顺利通行,故 B 项正确。第 4 题,据材料可知,该古道为古代交通要道,军事作用显 著,故 D 项正确。 挑战创新 阅读图文材料,完成下列各题。 交通线的布局受多种因素的影响,不同地区主要交通运输方式也有很大差异,山区往往以公路 交通为主。下图为我国某区域公路干线分布图及该区域某段公路景观图。 图 1
图2 (1)图中公路干线主要分布在河谷，试分析其原因。 (2)该地区公路密度很小，简析其原因。 (3)图2景观最可能位于图1中的（填甲”或“乙”或“丙”或丁”位置附近，说明你判断 的理由。 答1)河谷地势相对低平，修建公路难度较小，工程量较小，投入成本较少；公路坡度较小，行车 较安全；河谷居民点分布较多，公路可联系更多居民点，发挥其更大的社会经济效益。 (2)图示地区海拔高，地表崎岖，公路修建难度大，人口稀少，经济落后，交通需求量小。 (3)乙。理由：乙段公路两侧为河谷，乙处于山脊位置，公路坡度较大，因此为了减小公路坡度，将 这段公路修成“之”字形：甲、丙、丁均位于河谷的聚落附近，地势比较低平，其公路不可能修 成“之”字形。 解析第(I)题，公路千线主要分布在河谷的原因主要从地形对交通的影响方面进行分析，公路 干线分布在河谷，有利于工程建设和行车安全，从社会经济条件来看，河谷居民点分布较多，公 路分布在河谷可联系更多居民点，更好地发挥其社会经济效益。第(2)题，结合当地的地形条 件、人口、经济、交通需求量分析该地区公路密度很小的原因。第(3)题，注意观察图2的特 征，再参照图1中的地形和河流进行判断
图 2 (1)图中公路干线主要分布在河谷,试分析其原因。 (2)该地区公路密度很小,简析其原因。 (3)图 2 景观最可能位于图 1 中的 (填“甲”或“乙”或“丙”或“丁”)位置附近,说明你判断 的理由。 答案(1)河谷地势相对低平,修建公路难度较小,工程量较小,投入成本较少;公路坡度较小,行车 较安全;河谷居民点分布较多,公路可联系更多居民点,发挥其更大的社会经济效益。 (2)图示地区海拔高,地表崎岖,公路修建难度大;人口稀少,经济落后,交通需求量小。 (3)乙。理由:乙段公路两侧为河谷,乙处于山脊位置,公路坡度较大,因此为了减小公路坡度,将 这段公路修成“之”字形;甲、丙、丁均位于河谷的聚落附近,地势比较低平,其公路不可能修 成“之”字形。 解析第(1)题,公路干线主要分布在河谷的原因主要从地形对交通的影响方面进行分析,公路 干线分布在河谷,有利于工程建设和行车安全;从社会经济条件来看,河谷居民点分布较多,公 路分布在河谷可联系更多居民点,更好地发挥其社会经济效益。第(2)题,结合当地的地形条 件、人口、经济、交通需求量分析该地区公路密度很小的原因。第(3)题,注意观察图 2 的特 征,再参照图 1 中的地形和河流进行判断