第四章过关检测(B卷) (时间：60分钟，满分：100分) 一、单项选择题（共20小题，每小题3分，共60分） 2017年，北京市研究建设全程无红绿灯的封闭式自行车“高速公路”，计划在现有道路基础上 进行改造，连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园，规划了两条线路（见下 图)。据此完成第12题。 ○同龙观 ○龙旗购物中心 ○材料 侧新园 上地 高 速 。重要站点 河液 规划线路 中关村 线路方案 线路方案二 1推测北京市规划的自行车“高速公路”位于( A.中央商务区内 B.城区与郊区之间 C.行政文化区内 D.工业区与商业区之间 2.与线路方案一相比，线路方案二的优势在于( A.沿线绿化带多，穿越路网少 B.途经商业区，便于人们购物 C.造价更低，可利用己有车道 D.经过站点多，道路利用率较高 答案1.B2.D 解析第1题，由材料可知，北京市自行车“高速公路”连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和 中关村产业园，中关村是著名的高科技产业园区，属于城区，回龙观位于郊区。第2题，由图可 知，线路方案二沿线经过的站点多，提高了道路利用率。 矮寨特大悬索桥（见右图）位于湖南省吉首市境内，跨越德夯大峡谷。读图，完成第3~4题。 3影响大桥修建的主要自然因素是( A.地形 B.气候 C.河流 D.土壤 4.建设矮寨特大悬索桥主要是为了() A缓解噪声污染 B.提高通行效率 C.减少洪涝灾害 D增加科技含量 答案3.A4.B 解析第3题，矮寨特大悬索桥跨越德夯大峡谷，影响大桥修建的主要自然因素是地形。第4 题，矮寨特大悬索桥的建设，可有效提高通行效率，避免因车走谷地、山地等耗时费力。 渝（重庆）昆（昆明）高铁于2019年9月29日启动建设。该项目将拉近成渝城市群与滇中城市 群的联系，增加重庆、昆明等中心城市辐射带动力，促进沿线城市城镇化发展和土地综合开发 利用。下图为渝昆高铁线路图。读图.完成第56题
第四章过关检测(B 卷) (时间:60 分钟,满分:100 分) 一、单项选择题(共 20 小题,每小题 3 分,共 60 分) 2017 年,北京市研究建设全程无红绿灯的封闭式自行车“高速公路”,计划在现有道路基础上 进行改造,连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园,规划了两条线路(见下 图)。据此完成第 1~2 题。 1.推测北京市规划的自行车“高速公路”位于( ) A.中央商务区内 B.城区与郊区之间 C.行政文化区内 D.工业区与商业区之间 2.与线路方案一相比,线路方案二的优势在于( ) A.沿线绿化带多,穿越路网少 B.途经商业区,便于人们购物 C.造价更低,可利用已有车道 D.经过站点多,道路利用率较高 答案 1.B 2.D 解析第 1 题,由材料可知,北京市自行车“高速公路”连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和 中关村产业园,中关村是著名的高科技产业园区,属于城区,回龙观位于郊区。第 2 题,由图可 知,线路方案二沿线经过的站点多,提高了道路利用率。 矮寨特大悬索桥(见右图)位于湖南省吉首市境内,跨越德夯大峡谷。读图,完成第 3~4 题。 3.影响大桥修建的主要自然因素是( ) A.地形 B.气候 C.河流 D.土壤 4.建设矮寨特大悬索桥主要是为了( ) A.缓解噪声污染 B.提高通行效率 C.减少洪涝灾害 D.增加科技含量 答案 3.A 4.B 解析第 3 题,矮寨特大悬索桥跨越德夯大峡谷,影响大桥修建的主要自然因素是地形。第 4 题,矮寨特大悬索桥的建设,可有效提高通行效率,避免因车走谷地、山地等耗时费力。 渝(重庆)昆(昆明)高铁于 2019 年 9 月 29 日启动建设。该项目将拉近成渝城市群与滇中城市 群的联系,增加重庆、昆明等中心城市辐射带动力,促进沿线城市城镇化发展和土地综合开发 利用。下图为渝昆高铁线路图。读图,完成第 5~6 题
重庆顶站 水 泸州 江津 宜宾 。昆明南站 5.渝昆高铁建设遇到的主要障碍是( A森林密布，砍伐量大 B.气候湿热，降水过于集中 C经济落后，资金匮乏 D.地形崎岖，地质结构复杂 6.渝昆高铁选择经过宜宾，主要考虑了( A经过宜宾往返的客流量 B.宜宾的工业结构 C.经过宜宾的货运量 D.宜宾城市功能区的分布 答案5.D6.A 解析第5题，渝昆高铁由重庆到昆明，主要经过四川盆地和云贵高原，云贵高原为喀斯特地貌 区，建设遇到的最主要障碍是地形崎岖，地质结构复杂。云贵高原的土层较薄，森林覆盖率不 高：该区域为亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季温和少雨，降水过于集中不是其主要障碍：渝 昆高铁建设有国家政策支持，资金充足。第6题，市场需求是高铁交通建设主要考虑的因素， 且渝昆高铁主要从事客运。 下图为成昆铁路的一段选线设计图，有两个设计方案。“采用方案”较“沿河方案”短约10千 米，减少车站1处，少修短隧道8个，避开了地质复杂地段，且免受河流冲刷。其中关村坝车站 建在隧道中，外面是滚滚的大渡河，成为车站中的奇迹。读图，完成第7~8题。 海拔/m 沿河方案 河 2507 关村道6107四 关村坝 26 采用方案 7.与“沿河方案”相比，“采用方案”的明显优势是线路短与 () A便于居民出行 B.技术难度小 C.道路坡度小 D.安全性高 8.影响关村坝车站选址的主要因素是( A.技术 B.资金 C.降水 D.地形
5.渝昆高铁建设遇到的主要障碍是( ) A.森林密布,砍伐量大 B.气候湿热,降水过于集中 C.经济落后,资金匮乏 D.地形崎岖,地质结构复杂 6.渝昆高铁选择经过宜宾,主要考虑了( ) A.经过宜宾往返的客流量 B.宜宾的工业结构 C.经过宜宾的货运量 D.宜宾城市功能区的分布 答案 5.D 6.A 解析第 5 题,渝昆高铁由重庆到昆明,主要经过四川盆地和云贵高原,云贵高原为喀斯特地貌 区,建设遇到的最主要障碍是地形崎岖,地质结构复杂。云贵高原的土层较薄,森林覆盖率不 高;该区域为亚热带季风气候,夏季高温多雨,冬季温和少雨,降水过于集中不是其主要障碍;渝 昆高铁建设有国家政策支持,资金充足。第 6 题,市场需求是高铁交通建设主要考虑的因素, 且渝昆高铁主要从事客运。 下图为成昆铁路的一段选线设计图,有两个设计方案。“采用方案”较“沿河方案”短约 10 千 米,减少车站 1 处,少修短隧道 8 个,避开了地质复杂地段,且免受河流冲刷。其中关村坝车站 建在隧道中,外面是滚滚的大渡河,成为车站中的奇迹。读图,完成第 7~8 题。 7.与“沿河方案”相比,“采用方案”的明显优势是线路短与 ( ) A.便于居民出行 B.技术难度小 C.道路坡度小 D.安全性高 8.影响关村坝车站选址的主要因素是( ) A.技术 B.资金 C.降水 D.地形
答案7.D8.D 解析第7题，“采用方案”以长隧道为主，道路缩短，坡度加大，技术难度增加，车站减少，不便于居 民出行；避开了地质复杂地段，安全性提高。第8题，由材料可知，关村坝车站建在隧道中，外面 是大渡河，说明影响关村坝车站选址的主要因素是地形。 读我国高铁部分客运专线布局示意图，完成第9~10题。 0 四纵 ●四横 北京 石家庄九 兰州● 太原● 青岛 郑师 成都 武区 长南。 州 广州9保到 9.下列说法中，正确的是() A客运专线东密西疏的分布格局是国家规划的结果 B.京广客运专线尽可能多地联系了中小城市 C.哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁 D.受地形和河流的影响，武汉一重庆一成都客运专线建设难度大 10.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是() ①美国人口密度大，分布均衡②美国私人汽车普及率高③美国城市群分散，区际距离远 ④美国主要依靠航空运输 A.①② B.②③ C.③④ D.②④ 答案9.D10.B 解析第9题，客运专线东密西疏的分布格局主要受我国人口和经济格局的影响：客运专线一 般以直达为主，主要联系较大城市：与京沪高铁相比，哈大客运专线沿线气候、地形等条件较 为复杂，单位长度的工程量和造价较高；武汉一重庆一成都客运专线沿线地形复杂、地势起伏 大，建设难度大。第10题，美国私人汽车普及率较高，且大城市群较为分散，区际距离远，因此 以公路运输为主，高铁规划实施举步维艰。 近年来，武汉加快高速铁路建设，多条动车高铁的相继开通，使武汉进入全国六大高铁客运枢 纽行列，莫定了其中部地区重要的铁路交通枢纽地位。下图示意武汉高铁线路分布。据此完 成第11~12题。 郑州 西安@ 回南京 宜其武 常德 长沙南昌 贵阳 11.武汉高速铁路建设能够带动的产业是( A钢铁、水泥、建筑 B.餐饮、旅游、商贸 C机械、化工、纺织 D.电力、服装、机车 12.高铁客运中心的建立给武汉带来的有利影响是( A.武汉居民出行地域扩大
答案 7.D 8.D 解析第 7 题,“采用方案”以长隧道为主,道路缩短,坡度加大,技术难度增加;车站减少,不便于居 民出行;避开了地质复杂地段,安全性提高。第 8 题,由材料可知,关村坝车站建在隧道中,外面 是大渡河,说明影响关村坝车站选址的主要因素是地形。 读我国高铁部分客运专线布局示意图,完成第 9~10 题。 9.下列说法中,正确的是( ) A.客运专线东密西疏的分布格局是国家规划的结果 B.京广客运专线尽可能多地联系了中小城市 C.哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁 D.受地形和河流的影响,武汉—重庆—成都客运专线建设难度大 10.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设,美国的高铁规划实施却举步维艰,原因可能是( ) ①美国人口密度大,分布均衡 ②美国私人汽车普及率高 ③美国城市群分散,区际距离远 ④美国主要依靠航空运输 A.①② B.②③ C.③④ D.②④ 答案 9.D 10.B 解析第 9 题,客运专线东密西疏的分布格局主要受我国人口和经济格局的影响;客运专线一 般以直达为主,主要联系较大城市;与京沪高铁相比,哈大客运专线沿线气候、地形等条件较 为复杂,单位长度的工程量和造价较高;武汉—重庆—成都客运专线沿线地形复杂、地势起伏 大,建设难度大。第 10 题,美国私人汽车普及率较高,且大城市群较为分散,区际距离远,因此 以公路运输为主,高铁规划实施举步维艰。 近年来,武汉加快高速铁路建设,多条动车高铁的相继开通,使武汉进入全国六大高铁客运枢 纽行列,奠定了其中部地区重要的铁路交通枢纽地位。下图示意武汉高铁线路分布。据此完 成第 11~12 题。 11.武汉高速铁路建设能够带动的产业是( ) A.钢铁、水泥、建筑 B.餐饮、旅游、商贸 C.机械、化工、纺织 D.电力、服装、机车 12.高铁客运中心的建立,给武汉带来的有利影响是( ) A.武汉居民出行地域扩大
B.提高武汉行政服务等级 C.吸引高科技人才集聚 D.向外扩散优质生产要素 答案11.A12.C 解析第11题，高速铁路建设需要大量的钢材、水泥等建筑材料，对其他产业的带动作用较 小。第12题，没有高铁，武汉居民也可以利用其他交通运输方式到达我国各个地方；武汉市为 湖北省省级行政中心，不会随高铁的发展而提高行政服务等级；高铁提高了武汉的交通便捷程 度，利于武汉吸纳高科技人才，利于聚集优质的生产要素。 “冰上丝绸之路”是指穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道，沿途有丰 富的油气资源。2017年7月4日，习近平总书记在莫斯科会见俄罗斯总理梅德韦杰夫时表 示：“要开展北极航道合作，共同打造‘冰上丝绸之路’，落实好有关互联互通项目。”据此完 成第13~14题。 13.打造冰上丝绸之路”对我国的重要意义是( ） A有利于巩固国防 B.开辟海外能源采购地 C,加速对外开放进程 D.有利于促进民族团结 14.使得“冰上丝绸之路”的开发至今还停留在初步阶段的原因不包括( A.经济回报收益低B.通航时间有限 C.商业运营环境差D.航运受浮冰威肋 答案13.B14.A 解析第13题，由材料可知，“冰上丝绸之路”沿途有丰富的油气资源，因而打造“冰上丝绸之路” 有利于开辟海外能源采购地，拓宽能源进口渠道。海上交通线路的开辟，对巩固国防、加速对 外开放进程、促进民族团结作用不大。第14题，北极航线纬度高，有冰封期，通航时间有限，并 且受浮冰的影响，沿途自然条件差，商业运营环境差；北极航线能极大地缩短航程，经济回报收 益高。 读以成都为中心的交通圈分布图，完成第15~16题。 8小时交通国 6小时交通图 4小时交通圆 2小时交适圈 小时交通而 半小时交通西 15.影响到达成都市东西部时间相同而距离明显不同的主要自然因素是( A.降水量 B.植被 C.土壤 D.地形 16.现代化交通具有网络化和高速化的趋势，据此可以判断图中各交通圈( A.覆盖面将逐渐减小 B.覆盖面将逐渐增大 C密度将逐渐增加 D.将呈同心圆状分布 答案15.D16.B 解析第15题，由图可知，该等值线同样时间东部距离相对较大，西部距离相对较小，其主要自 然原因是东部地势相对平坦，西部地势起伏较大，交通运输线路建设的地形条件差异较大，使
B.提高武汉行政服务等级 C.吸引高科技人才集聚 D.向外扩散优质生产要素 答案 11.A 12.C 解析第 11 题,高速铁路建设需要大量的钢材、水泥等建筑材料,对其他产业的带动作用较 小。第 12 题,没有高铁,武汉居民也可以利用其他交通运输方式到达我国各个地方;武汉市为 湖北省省级行政中心,不会随高铁的发展而提高行政服务等级;高铁提高了武汉的交通便捷程 度,利于武汉吸纳高科技人才,利于聚集优质的生产要素。 “冰上丝绸之路”是指穿越北极圈,连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道,沿途有丰 富的油气资源。2017 年 7 月 4 日,习近平总书记在莫斯科会见俄罗斯总理梅德韦杰夫时表 示:“要开展北极航道合作,共同打造‘冰上丝绸之路’,落实好有关互联互通项目。”据此完 成第 13~14 题。 13.打造“冰上丝绸之路”对我国的重要意义是( ) A.有利于巩固国防 B.开辟海外能源采购地 C.加速对外开放进程 D.有利于促进民族团结 14.使得“冰上丝绸之路”的开发至今还停留在初步阶段的原因不包括( ) A.经济回报收益低 B.通航时间有限 C.商业运营环境差 D.航运受浮冰威胁 答案 13.B 14.A 解析第 13 题,由材料可知,“冰上丝绸之路”沿途有丰富的油气资源,因而打造“冰上丝绸之路” 有利于开辟海外能源采购地,拓宽能源进口渠道。海上交通线路的开辟,对巩固国防、加速对 外开放进程、促进民族团结作用不大。第 14 题,北极航线纬度高,有冰封期,通航时间有限,并 且受浮冰的影响,沿途自然条件差,商业运营环境差;北极航线能极大地缩短航程,经济回报收 益高。 读以成都为中心的交通圈分布图,完成第 15~16 题。 15.影响到达成都市东西部时间相同而距离明显不同的主要自然因素是( ) A.降水量 B.植被 C.土壤 D.地形 16.现代化交通具有网络化和高速化的趋势,据此可以判断图中各交通圈( ) A.覆盖面将逐渐减小 B.覆盖面将逐渐增大 C.密度将逐渐增加 D.将呈同心圆状分布 答案 15.D 16.B 解析第 15 题,由图可知,该等值线同样时间东部距离相对较大,西部距离相对较小,其主要自 然原因是东部地势相对平坦,西部地势起伏较大,交通运输线路建设的地形条件差异较大,使
得东西部交通便捷程度差异较大。第16题.若交通工具的运行速度加快，相同时间内运行距 离增加，则图中各交通图的覆盖面将逐渐增大。 京杭运河的开凿带动了沿线经济的发展，使德州段的运河、码头也更加繁荣。1979年运河因 水源枯竭断航，德州航运局也因此解散。下图为德州市位置图。读图，完成第17~18题。 京 17.古人曾描绘运河两岸的繁荣景象为“日中市贸群物聚，红毡碧碗堆如山”。但后来德州发展 速度缓慢，其主要原因是( A矿产资源日趋枯竭 B.商人大量外迁 C.海运和铁路运输的出现 D.人口增长速度变慢，市场需求减少 18.下列关于交通条件对德州市空间形态的影响的叙述，正确的是() A京沪高速铁路的兴建可能引起德州城市空间形态的变化 B.京沪铁路的修建不会影响德州城市空间形态的演变 C.德州可以被称为“火车拉来的城市” D.德州空间形态南北扩展，京杭运河成为德州城的唯一发展轴 含案17.C18.A 解析第17题，由于铁路运输、海运等更为便捷的交通运输方式的出现，德州附近的运河航运 地位下降，靠河运起家的德州失去了昔日的繁华。第18题，高铁对沿线地区的带动作用非常 明显，会对德州的空间形态造成一定的影响。 高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚带 动作用。下图为我国某城市高铁站示意图。读图，完成第19~20题。 扩散影响区 城区 核心区 客运站 19.在高铁客运站核心区最适宜布局的产业是( A制造业 B.运输业 C.商业 D.仓储物流业 20.高铁客运站将会导致该城市出现( A郊区城市化 B.逆城市化 C大量人口从城区迁出现象 D.商业区面积不断减少的局面 答案19.C20.A 解析第19题，高铁客运站以旅客集散为主，交通便利，客流量大，消费市场广，适宜布局商业。 第20题，高铁客运站会带动沿线第三产业的发展，郊区基础设施不断完善，出现郊区城市化。 二、非选择题（共4小题，共40分） 21.(10分)阅读图文材料，完成下列各题。 材料一京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2%，却承担着全国10.2%的铁路客运量和 7.2%的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，但目前运能缺口仍高达50%，因 此严重制约了沿线经济的发展
得东西部交通便捷程度差异较大。第 16 题,若交通工具的运行速度加快,相同时间内运行距 离增加,则图中各交通圈的覆盖面将逐渐增大。 京杭运河的开凿带动了沿线经济的发展,使德州段的运河、码头也更加繁荣。1979 年运河因 水源枯竭断航,德州航运局也因此解散。下图为德州市位置图。读图,完成第 17~18 题。 17.古人曾描绘运河两岸的繁荣景象为“日中市贸群物聚,红毡碧碗堆如山”。但后来德州发展 速度缓慢,其主要原因是( ) A.矿产资源日趋枯竭 B.商人大量外迁 C.海运和铁路运输的出现 D.人口增长速度变慢,市场需求减少 18.下列关于交通条件对德州市空间形态的影响的叙述,正确的是( ) A.京沪高速铁路的兴建可能引起德州城市空间形态的变化 B.京沪铁路的修建不会影响德州城市空间形态的演变 C.德州可以被称为“火车拉来的城市” D.德州空间形态南北扩展,京杭运河成为德州城的唯一发展轴 答案 17.C 18.A 解析第 17 题,由于铁路运输、海运等更为便捷的交通运输方式的出现,德州附近的运河航运 地位下降,靠河运起家的德州失去了昔日的繁华。第 18 题,高铁对沿线地区的带动作用非常 明显,会对德州的空间形态造成一定的影响。 高铁客运站不仅是城市对外的枢纽,更是城市发展的新引擎,对城市产业活动有较强的集聚带 动作用。下图为我国某城市高铁站示意图。读图,完成第 19~20 题。 19.在高铁客运站核心区最适宜布局的产业是( ) A.制造业 B.运输业 C.商业 D.仓储物流业 20.高铁客运站将会导致该城市出现( ) A.郊区城市化 B.逆城市化 C.大量人口从城区迁出现象 D.商业区面积不断减少的局面 答案 19.C 20.A 解析第 19 题,高铁客运站以旅客集散为主,交通便利,客流量大,消费市场广,适宜布局商业。 第 20 题,高铁客运站会带动沿线第三产业的发展,郊区基础设施不断完善,出现郊区城市化。 二、非选择题(共 4 小题,共 40 分) 21.(10 分)阅读图文材料,完成下列各题。 材料一 京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的 2%,却承担着全国 10.2%的铁路客运量和 7.2%的货物周转量,其运输密度是全国铁路平均水平的 4 倍,但目前运能缺口仍高达 50%,因 此严重制约了沿线经济的发展
材料二我国东部部分铁路示意图。 日照 上海 (1)简述京沪铁路的运输密度是全国铁路平均水平的4倍的原因。 (2)分析我国建设的东部沿海铁路，对缓解京沪铁路压力所起的作用。 (3)在现有铁路布局没有改变的情况下，采取哪些措施能有效缓解京沪铁路的运输压力？ 答案()沿线经过东部经济发达地带：客、货流量大（或连接两大经济圈，沿线地区经济发达， 客、货流量大)。 (2)东北地区与上海、山东、江苏之间的客、货运输可走沿海铁路，起到分流京沪铁路的客、 货运输的作用。 (3)①铁路提速；②中、短途采取公路运输：③大宗笨重、实效性要求不高的采取海运，④提高 京杭运河的运输能力。 解析第(1)题，京沪铁路的运输密度是全国铁路平均水平的4倍的原因在于区域经济发展水平 较高，对交通运输需求量较大。第(2)题，我国建设的东部沿海铁路，可以为京沪铁路分担客、 货运输，缓解京沪铁路的运输压力。第(3)题，在现有铁路布局没有改变的情况下，可以通过铁 路的提速和发展其他运输方式缓解京沪铁路的运输压力。 22.(10分)下图为某地区城市分布示意图。读图，完成下列各题。 河 沙漠 念山脉 ✉铁路 一公路 (1)图中字母所代表的城市中，最早形成城市的可能是哪一个？原因是什么？ (2)从地形条件来分析，D城市到B城市之间公路没有修建成直线的主要原因是什么？ (3)图示区域山地东、西两侧交通线路密度较大的是哪一侧？导致这种分布的自然原因主要 是什么？ 答案1)A城市。地势平坦，有河流经过，水源充足，交通便利。 (2)山地地形的限制。 (3)东侧。东侧临海，且地势平坦，有河流经过，水源充足；西侧沙漠广布，且有山脉阻隔。 解析第(I)题，条件最优越的地方最先形成城市。A城市地势平坦，有河流经过，水源充足，交通 便利，最先形成城市。第(2)题，从图中可以看出，B、D两城市之间有山脉，受山地地形的限 制，D城市到B城市之间公路没有修建成直线。第(3)题，自然条件好的地方，城市密度大，交通 线路密度大：自然条件恶劣的地方，城市密度相对较小，交通线路稀疏。 23.(10分)阅读图文材料，完成下列各题。 渝利铁路是国家铁路中长期规划的“八纵八横”中沿江通道的组成部分，全长264.4千米， 桥隧比达80%，设计速度为每小时200千米
材料二 我国东部部分铁路示意图。 (1)简述京沪铁路的运输密度是全国铁路平均水平的 4 倍的原因。 (2)分析我国建设的东部沿海铁路,对缓解京沪铁路压力所起的作用。 (3)在现有铁路布局没有改变的情况下,采取哪些措施能有效缓解京沪铁路的运输压力? 答案(1)沿线经过东部经济发达地带;客、货流量大(或连接两大经济圈,沿线地区经济发达, 客、货流量大)。 (2)东北地区与上海、山东、江苏之间的客、货运输可走沿海铁路,起到分流京沪铁路的客、 货运输的作用。 (3)①铁路提速;②中、短途采取公路运输;③大宗笨重、实效性要求不高的采取海运;④提高 京杭运河的运输能力。 解析第(1)题,京沪铁路的运输密度是全国铁路平均水平的 4 倍的原因在于区域经济发展水平 较高,对交通运输需求量较大。第(2)题,我国建设的东部沿海铁路,可以为京沪铁路分担客、 货运输,缓解京沪铁路的运输压力。第(3)题,在现有铁路布局没有改变的情况下,可以通过铁 路的提速和发展其他运输方式缓解京沪铁路的运输压力。 22.(10 分)下图为某地区城市分布示意图。读图,完成下列各题。 (1)图中字母所代表的城市中,最早形成城市的可能是哪一个?原因是什么? (2)从地形条件来分析,D 城市到 B 城市之间公路没有修建成直线的主要原因是什么? (3)图示区域山地东、西两侧交通线路密度较大的是哪一侧?导致这种分布的自然原因主要 是什么? 答案(1)A 城市。地势平坦,有河流经过,水源充足,交通便利。 (2)山地地形的限制。 (3)东侧。东侧临海,且地势平坦,有河流经过,水源充足;西侧沙漠广布,且有山脉阻隔。 解析第(1)题,条件最优越的地方最先形成城市。A 城市地势平坦,有河流经过,水源充足,交通 便利,最先形成城市。第(2)题,从图中可以看出,B、D 两城市之间有山脉,受山地地形的限 制,D 城市到 B 城市之间公路没有修建成直线。第(3)题,自然条件好的地方,城市密度大,交通 线路密度大;自然条件恶劣的地方,城市密度相对较小,交通线路稀疏。 23.(10 分)阅读图文材料,完成下列各题。 渝利铁路是国家铁路中长期规划的“八纵八横”中沿江通道的组成部分,全长 264.4 千米, 桥隧比达 80%,设计速度为每小时 200 千米
庆石桂 上海 杭州 武汉 贵阳↓怀化 现在的路 以后的略线 (1)渝利铁路在建设中面临的最大困难是什么？ (2)简述渝利铁路将原定路线改为现定路线的利弊。 答1)地形崎岖，多喀斯特地貌等，地质条件极为复杂。 (2)利：避开了自然保护区，利于保护生物多样性，生态效益明显：弊：线路增长，变得弯曲，增加投 资降低行车安全。 解析第(1)题，渝利铁路经过我国南方低山丘陵地区，该区地形崎岖，多石灰岩分布，喀斯特地貌 广泛发育。第(2)题，现定路线避开了湖北星斗山国家级自然保护区，线路变得弯曲。从成本 和行车安全方面评价“弊”，从生态方面评价“利”。 24.(10分)阅读图文材料，完成下列各题。 2019年4月26日，米拉山隧道正式通车试运营。隧道全长5727米，是世界上海拔最高 的公路特长隧道。隧道为双向四车道一级公路，设计时速80千米。通车后翻越米拉山的18 千米路程缩短至5.7千米，拉萨至林芝的行车时间由8小时缩短为4小时。图甲为G318部 分路段示意图，图乙为拉萨一林芝段地形剖面图。 八稻 江康定 理塘 四川省 西露自治区 图甲 海拔/m 米拉山 5000 州 4000 3000 拉萨 林芝 050100150200250300350400距离/km 图乙 (1)分析隧道工程建设人员可能遇到的困难。 (2)简述米拉山隧道通车对西藏自治区的积极影响。 答案(1)缺氧、气压低、寒冷、紫外线辐射强、昼夜温差大、地质灾害等。 (2)优化路网结构；改善交通运输条件；缩短通行时间；提高出行的安全性；带动沿线经济发展，拉 动旅游业发展等。 解析第()题，结合青藏地区的自然地理环境，推断隧道工程建设人员遇到的困难主要是缺 氧、气压低、寒冷、紫外线辐射强、昼夜温差大、地质灾害等。第(2)题，米拉山隧道通车对 西藏自治区的积极影响主要从优化路网结构、缩短通车时间、带动经济发展、拉动旅游业 发展等方面分析
(1)渝利铁路在建设中面临的最大困难是什么? (2)简述渝利铁路将原定路线改为现定路线的利弊。 答案(1)地形崎岖,多喀斯特地貌等,地质条件极为复杂。 (2)利:避开了自然保护区,利于保护生物多样性,生态效益明显;弊:线路增长,变得弯曲,增加投 资,降低行车安全。 解析第(1)题,渝利铁路经过我国南方低山丘陵地区,该区地形崎岖,多石灰岩分布,喀斯特地貌 广泛发育。第(2)题,现定路线避开了湖北星斗山国家级自然保护区,线路变得弯曲。从成本 和行车安全方面评价“弊”,从生态方面评价“利”。 24.(10 分)阅读图文材料,完成下列各题。 2019 年 4 月 26 日,米拉山隧道正式通车试运营。隧道全长 5 727 米,是世界上海拔最高 的公路特长隧道。隧道为双向四车道一级公路,设计时速 80 千米。通车后翻越米拉山的 18 千米路程缩短至 5.7 千米,拉萨至林芝的行车时间由 8 小时缩短为 4 小时。图甲为 G318 部 分路段示意图,图乙为拉萨—林芝段地形剖面图。 图甲 图乙 (1)分析隧道工程建设人员可能遇到的困难。 (2)简述米拉山隧道通车对西藏自治区的积极影响。 答案(1)缺氧、气压低、寒冷、紫外线辐射强、昼夜温差大、地质灾害等。 (2)优化路网结构;改善交通运输条件;缩短通行时间;提高出行的安全性;带动沿线经济发展,拉 动旅游业发展等。 解析第(1)题,结合青藏地区的自然地理环境,推断隧道工程建设人员遇到的困难主要是缺 氧、气压低、寒冷、紫外线辐射强、昼夜温差大、地质灾害等。第(2)题,米拉山隧道通车对 西藏自治区的积极影响主要从优化路网结构、缩短通车时间、带动经济发展、拉动旅游业 发展等方面分析