第三类数据是运输数据包括所使用的运输方式的数目与类型、运输方式选择的准则、费 率和运达时间以及运输规则和政策。如果私人运输被包括在分析之中，那么就要求有相应的 私人运给工且的信息 第四类数据是未来计划期的预计销售量，但困难在于获得每个市场的预 则数据。 个解 决的办法是，使用与销售量高度相关的人口统计预测。例如，假定销售与人口高度相关。使 用这种相关性与人口预测，就有可能估计出未来需求的水平，并由此决定未来物流的需要。 有关人口统计因素的预测，在政府机构和学术期刊杂志上可以查到。 第五类数据是有关音争对手的数据。在大名数情况下，这种信息在出版的材料、年度报 告里可查询。收集这种数据的主要目的在于提供竞争基点，以便比较客户服务能力和运作能 力。 这样一个合理的关于环境信息的数据库已经准备就绪了。 (4)收集数据 一旦确认了方案的数据源，数据收集程序就可开始，程序包括集中所要求的数据并将数 据换到合适的形式以供分析之用。收集数据是一项花时间的任务，因此容易出错。潜在的错 误有从不具有代表性 的时间段内收集的数 据，或者忽视 些并不反映主 流活动要素的 数据等。为此，数据收集程序必需仔细地记录下来，用来发现那些可能会降低分析精确度的 错误。 在数据收集的过程中，还要注意收集历史数据。因为为了检验分析是否准确，必须将有 关数据输入系统，如果运行结果与收集的历史数据很接近，就说明该模型是可以用来预测未 来的。如果发生不一致的现象，有可能是分析模型不合适，也有可能是在当时发生了特殊事 件，这也靠历史数据来证明。例如根据模型计算出的配送中心的运作量大于实际的运作量 经调查发现当时发生了意外情况，配送中心停止运作了几天。因此在进行评估时，要注意所 选的分析方法是否能精确。所以有效的数据收集程序必须包括对这类问题带来的影响进行评 价，从而作出适当的考虑。 3.系统分析 这个阶段主要是将确定好的替代方案，进行比较选择，确定出最终的可行方案。 (1)选择的基准 可以使用决策树法来确认最住的实施方案。多个方案往往具有相似的或可比的结果，经 过对每个方案的绩效 特征和条件进行比较之后确认出两个或三个最好的选择。选择的标准 般是以最小的总成本取得所期望的服务目标。接下来要做进一步分析，从几个方案中选出最 合适的。 (2)成本一效益评估 前面已经介绍了，在物流服务与成本，物流名功要素之间存在“效益互换”现象，但男 注意这些利益并不是完全相互排斥的 个健全的战略应能够既实现服务要求又能实现成本 要求。 当评 个特定物流战略的潜力时，必须对各种可能的情况就现在的成本及服务能力 与计划中的条件进行比较分析。 理想的成本效益分析首先对方案在一个基准期进行比较，然后再进行跨时期的比较。 这样既能由于系统重新设计而获得的一次性节约，又能在多次运作的基础上获得更多的利 润。跨计划期观察成本效益的重要性可以用下面的例子说明： 第 个例子假设要无 三个方案作仿真分析，三个方案分别是：()扩充现存的设施：(2 扩充现存的设施，再增加两个设施：(3)扩充现存的设施，再增加三个设施。仿真运行的成 本及服务如图4-12和图4-13所示。 99 第三类数据是运输数据包括所使用的运输方式的数目与类型、运输方式选择的准则、费 率和运达时间以及运输规则和政策。如果私人运输被包括在分析之中，那么就要求有相应的 私人运输工具的信息。 第四类数据是未来计划期的预计销售量，但困难在于获得每个市场的预测数据。一个解 决的办法是，使用与销售量高度相关的人口统计预测。例如，假定销售与人口高度相关。使 用这种相关性与人口预测，就有可能估计出未来需求的水平，并由此决定未来物流的需要。 有关人口统计因素的预测，在政府机构和学术期刊杂志上可以查到。 第五类数据是有关竞争对手的数据。在大多数情况下，这种信息在出版的材料、年度报 告里可查询。收集这种数据的主要目的在于提供竞争基点，以便比较客户服务能力和运作能 力。 这样一个合理的关于环境信息的数据库已经准备就绪了。 （4）收集数据 一旦确认了方案的数据源，数据收集程序就可开始，程序包括集中所要求的数据并将数 据换到合适的形式以供分析之用。收集数据是一项花时间的任务，因此容易出错。潜在的错 误有从不具有代表性的时间段内收集的数据，或者忽视了那些并不反映主要物流活动要素的 数据等。为此，数据收集程序必需仔细地记录下来，用来发现那些可能会降低分析精确度的 错误。 在数据收集的过程中，还要注意收集历史数据。因为为了检验分析是否准确，必须将有 关数据输入系统，如果运行结果与收集的历史数据很接近，就说明该模型是可以用来预测未 来的。如果发生不一致的现象，有可能是分析模型不合适，也有可能是在当时发生了特殊事 件，这也靠历史数据来证明。例如根据模型计算出的配送中心的运作量大于实际的运作量， 经调查发现当时发生了意外情况，配送中心停止运作了几天。因此在进行评估时，要注意所 选的分析方法是否能精确。所以有效的数据收集程序必须包括对这类问题带来的影响进行评 价，从而作出适当的考虑。 3.系统分析 这个阶段主要是将确定好的替代方案，进行比较选择，确定出最终的可行方案。 （1）选择的基准 可以使用决策树法来确认最佳的实施方案。多个方案往往具有相似的或可比的结果，经 过对每个方案的绩效特征和条件进行比较之后确认出两个或三个最好的选择。选择的标准一 般是以最小的总成本取得所期望的服务目标。接下来要做进一步分析，从几个方案中选出最 合适的。 （2）成本—效益评估 前面已经介绍了，在物流服务与成本，物流各功要素之间存在“效益互换”现象，但要 注意这些利益并不是完全相互排斥的，一个健全的战略应能够既实现服务要求又能实现成本 要求。当评估一个特定物流战略的潜力时，必须对各种可能的情况就现在的成本及服务能力 与计划中的条件进行比较分析。 理想的成本效益分析首先对方案在一个基准期进行比较，然后再进行跨时期的比较。 这样既能由于系统重新设计而获得的一次性节约，又能在多次运作的基础上获得更多的利 润。跨计划期观察成本-效益的重要性可以用下面的例子说明： 第一个例子假设要对三个方案作仿真分析，三个方案分别是：（l）扩充现存的设施；（2） 扩充现存的设施，再增加两个设施；（3）扩充现存的设施，再增加三个设施。仿真运行的成 本及服务如图 4－12 和图 4－13 所示