第二十二章女性及出行 1.简介 交通规划与工程历史上没有性别差异。旅行者他们的旅行需求,价值,选 择和行为上被一直认为是相同的。典型的旅行者经常被认为典型的经常乘坐车 的人,这样的人经常寻找去最小化旅行时间去工作同时珍惜时间放弃了闲暇的 时间。公路和过境设施经常被设计来实现一些理想的流动性水平为这些代表性 的旅客。这些假设变得越来越不现实和过时的,但是,女性的人口呈机动化增 长 在总体水平上,女性的出行形式与男子的出行形式出现了合并,至少就人 均距离上面来说。女性劳动力的增加对这一形式负主要责任。例如,在美国, 自1969年以来,女性在劳动力的数量已经增加了122%,这与男子是形成鲜 明对比,其人数在同一时间只有47%的劳动力增加。女性作为主要家庭照顾者 和家庭义务,他们关心的人身安全,以及更普遍的人口的地域分散性也有助于 女性不断机动化的增长。在微观层面上,女性的出行模式及需求往往不同于那 些男人。出行,行程长度和频率,模式的选择,出行决策的复杂性的原因存在 性别差异。 有效的交通规划和工程需要理解女性的出行行为和模式。反映在交通投资 上它们也是重要的帮助以确保女性的需求和愿望。本章探讨一些男性和女性在 出行行为及其影响交通运输规划与工程之间的差异。重点主要集中在旅行城市 模式,而不是那些有关农村,城际或国际旅行。此外,在本文中所得出的结论 主要涉及发达国家在西半球,其中女性的出行模式上的数据都是现成的。 2.女性的责任和需求 运输是一个派生的需求,被刺激由在一个特定的目的需要执行某些活动时。 需要范围从最基础的,如那些维护人类生存和安全的,到那些较为复杂,如促进 归属感,自尊和自我实现。个人的需要和责任,发挥了重要作用,在塑造出行行 为的决定性因素。女性的需求是不同的,包括那些男子因素,例如安全性,舒适 性和可访问的机会。旅行时间对女性也是很重要的,但是,在时间上放置的价值 可能不同于男性由于性别的具体职责和需求不同。 传统上,女性一直是主要照顾者的家庭和家庭责任。现在,女性的责任超出 传统领域,这主要是由女性劳动力参与和增加。在美国无论婚姻状况如何劳动力 参与率有所增加。事实上,已婚女性在劳动力数量的增加在很大程度上可以解释 女性参与劳动力的增长 因为女性有与男性不同的职责,他们的时间估值可能会有所不同。但是,这第二十二章 女性及出行 1. 简介 交通规划与工程历史上没有性别差异。旅行者他们的旅行需求，价值，选 择和行为上被一直认为是相同的。典型的旅行者经常被认为典型的经常乘坐车 的人，这样的人经常寻找去最小化旅行时间去工作同时珍惜时间放弃了闲暇的 时间。公路和过境设施经常被设计来实现一些理想的流动性水平为这些代表性 的旅客。这些假设变得越来越不现实和过时的，但是，女性的人口呈机动化增 长。 在总体水平上，女性的出行形式与男子的出行形式出现了合并，至少就人 均距离上面来说。女性劳动力的增加对这一形式负主要责任。例如，在美国， 自 1969 年以来，女性在劳动力的数量已经增加了 122％ ，这与男子是形成鲜 明对比，其人数在同一时间只有 47％的劳动力增加。女性作为主要家庭照顾者 和家庭义务，他们关心的人身安全，以及更普遍的人口的地域分散性也有助于 女性不断机动化的增长。在微观层面上，女性的出行模式及需求往往不同于那 些男人。出行，行程长度和频率，模式的选择，出行决策的复杂性的原因存在 性别差异。 有效的交通规划和工程需要理解女性的出行行为和模式。反映在交通投资 上它们也是重要的帮助以确保女性的需求和愿望。本章探讨一些男性和女性在 出行行为及其影响交通运输规划与工程之间的差异。重点主要集中在旅行城市 模式，而不是那些有关农村，城际或国际旅行。此外，在本文中所得出的结论 主要涉及发达国家在西半球，其中女性的出行模式上的数据都是现成的。 2. 女性的责任和需求 运输是一个派生的需求，被刺激由在一个特定的目的需要执行某些活动时。 需要范围从最基础的，如那些维护人类生存和安全的，到那些较为复杂，如促进 归属感，自尊和自我实现。个人的需要和责任，发挥了重要作用，在塑造出行行 为的决定性因素。女性的需求是不同的，包括那些男子因素，例如安全性，舒适 性和可访问的机会。旅行时间对女性也是很重要的，但是，在时间上放置的价值 可能不同于男性由于性别的具体职责和需求不同。 传统上，女性一直是主要照顾者的家庭和家庭责任。现在，女性的责任超出 传统领域，这主要是由女性劳动力参与和增加。在美国无论婚姻状况如何劳动力 参与率有所增加。事实上，已婚女性在劳动力数量的增加在很大程度上可以解释 女性参与劳动力的增长 因为女性有与男性不同的职责，他们的时间估值可能会有所不同。但是，这