种区别很少在运输分析。旅行时间的价值往往是基于一些代表”的旅客那些旅客 出行是在闲暇的时间。从理论上讲,这个参数是来自消费者福利最大化问题和造 成这种优化的拉格朗日乘子。个人或家庭寻求福利最大化,或食用或活动(如出 行),并须在一定的约束集。这些限制涉及到家庭或个人的预算和时间的限制, 可用于各种活动。在最简单的配方,负效用的时间是相当于放弃的闲暇时间的价 值(贝克尔,1965年)。在这个例子中,消费者寻求最大限度地发挥其市场商 品和服务的消费和休闲时间的预算和时间的限制。出行的时间量减少可用于休闲 女性的时间价值可能会比放弃的休闲时间完全更复杂。在理论上,个人时间 的价值取决于他/她的工资或收入水平,消费集中的活动的数量和种类(例如, 购物,娱乐,保育),任何时间限制这些活动有关的(小,1992)。由于男性和 女性在所有这些因素不同,他们的时间价值也可能不同。举例来说,他们的时间 价值可能会受到照顾家庭和家务或照顾孩子的需要的影响。由于许多女性的旅程 可能会结合“工作”和“非工作”功能(例如,在上班的路上,购物),时间的价值 需要调整,以反映这一点 此外,女性的唯一关注的可能不是尽量减少出行时间,如交通运输规划模型 假设。安全因素,许多女性可能是一个重要的关注。女性通常身体比男性差而且 经常带着弱势的小孩。这带来了真正的攻击的担忧,并影响出行安全的看法。许 多女性在晚上行驶时,可能会感到不安全,尤其是在等待地铁列车,走一辆汽车 在打开或多层停车场,等问题,因为现在越来越多的女性经常在深夜。目前,大 约有一半在美国的月光团,是女性。此外,车次为家庭和家务许多女性白天上 班的人,必须在傍晚时分完成。 3.出行活动模式 女性的需求和责任,在塑造他们的出行活动模式,发挥了重要作用,具体而 言,在他们的影响,出行目的,频率和行驶距离,所使用的交通方式,出行决策 的复杂性。交通规划模型不能捕捉到这些差异。 31出行目的 女性进入工作环境,同时作为主要照顾家庭的人的责任,也导致了出现的“连 锁″旅行旅行成为了家庭市场的产物。统计数据显示,女性比男性更容易使这些 类型的车次。美国有50%的女性旅行是为了家庭和自己的生意,有三分之二的女 性旅行是为了带某人去其他地方(英国环境部,交通运输,1997年)。1994年 至1996年英国女性在工作中比男性少28%的上下班交通和68%的车次。女性 65%以上的“保驾护航教育”之旅(孩子上学),购物之旅比男性更多约30 (U.K环境,运输和地区部,1997年) 32旅程的长度和频率种区别很少在运输分析。旅行时间的价值往往是基于一些“代表”的旅客那些旅客 出行是在闲暇的时间。从理论上讲，这个参数是来自消费者福利最大化问题和造 成这种优化的拉格朗日乘子。个人或家庭寻求福利最大化，或食用或活动（如出 行） ，并须在一定的约束集。这些限制涉及到家庭或个人的预算和时间的限制， 可用于各种活动。在最简单的配方，负效用的时间是相当于放弃的闲暇时间的价 值（贝克尔，1965 年） 。在这个例子中，消费者寻求最大限度地发挥其市场商 品和服务的消费和休闲时间的预算和时间的限制。出行的时间量减少可用于休闲。 女性的时间价值可能会比放弃的休闲时间完全更复杂。在理论上，个人时间 的价值取决于他/她的工资或收入水平，消费集中的活动的数量和种类（例如， 购物，娱乐，保育） ，任何时间限制这些活动有关的（小，1992）。由于男性和 女性在所有这些因素不同，他们的时间价值也可能不同。举例来说，他们的时间 价值可能会受到照顾家庭和家务或照顾孩子的需要的影响。由于许多女性的旅程 可能会结合“工作”和“非工作”功能（例如，在上班的路上，购物） ，时间的价值 需要调整，以反映这一点。 此外，女性的唯一关注的可能不是尽量减少出行时间，如交通运输规划模型 假设。安全因素，许多女性可能是一个重要的关注。女性通常身体比男性差而且 经常带着弱势的小孩。这带来了真正的攻击的担忧，并影响出行安全的看法。许 多女性在晚上行驶时，可能会感到不安全，尤其是在等待地铁列车，走一辆汽车 在打开或多层停车场，等问题，因为现在越来越多的女性经常在深夜。目前，大 约有一半在美国的月光团 ，是女性。此外，车次为家庭和家务许多女性白天上 班的人，必须在傍晚时分完成。 3. 出行活动模式 女性的需求和责任，在塑造他们的出行活动模式，发挥了重要作用，具体而 言，在他们的影响，出行目的，频率和行驶距离，所使用的交通方式，出行决策 的复杂性。交通规划模型不能捕捉到这些差异。 3.1 出行目的 女性进入工作环境，同时作为主要照顾家庭的人的责任，也导致了出现的“连 锁”旅行,旅行成为了家庭市场的产物。统计数据显示，女性比男性更容易使这些 类型的车次。美国有 50%的女性旅行是为了家庭和自己的生意，有三分之二的女 性旅行是为了带某人去其他地方（英国环境部，交通运输， 1997 年）。1994 年 至 1996 年英国女性在工作中比男性少 28％的上下班交通和 68％的车次。女性 65 ％以上的“保驾护航教育”之旅（孩子上学） ，购物之旅比男性更多约 30 ％ （U. K.环境，运输和地区部，1997 年） 3.2 旅程的长度和频率