在总体水平,女性呈机械化的增长。例如在英国,女性在所有年龄组增加了 他们乘坐机械化运输,尤其是,作为车/货车司机(英国环境,运输和地区部, 1997年)。在过去的几十年里,所有年龄组的女性在美国的流动性也有所改善 1969年和1995年间,女性所采取的年均人次增加了11%( Huand Young,1999 年)。这个增幅少于男人,尽管在同一时期的人口增长率均为40%左右的男性 和女性。 虽然他们的汽车使用的增加和流动性增强,女性还是比男性行车距离较短。 在美国,女性平均而言,他们开车行车只有60%至70%男人的英里( Hu and young, 1999年)和驱动行驶平均27.8英里每天的人,还是略少于352英里每天的男人 女人的一天也往往有较短的换乘时间( Hanson and hanson,1980年) 这些类型是源于女性时间上的限制,一些强加在女性身上的责任,他们要去 完成下面的一些事情(比如拿起儿童在日托和丢弃的衣服在干洗店)需要一些时 间。在英国,这些事情似乎是有一定联系性的比如在女性进行出行和照顾小孩, 老人这些传统责任之间。在最近这些年这种观念仍然没有什么改变。这种观念不 只是存在于美国和英国。 Hanson and hanson's(1980,1981)工作,提供了重要 的信息是瑞典已婚女性的出行类型,然而Dyck(1989,1990)的工作覆盖了相同 的问题在加拿大。 33复杂旅行决策 复杂的出行行为,如出行链也是女性比男性更常见的,即使当男性和女性就 业(根等,2000.女性相对于男人来说做了更多的事情在家务上。不管一个家庭 人数或者结构,女性更加像是一个内外通勤。三分之一的女性在回家的路上停顿 次,更有25%的女性不止停顿一次。他们会去访问不同的地方,女性相比于男 人来说更倾向于访问学校,寄托中心和商店。男人去酒吧和餐馆的次数是女人的 两倍(US. Department of Transportation,2000)。而且复杂交通换乘正在上升。在 美国,自从1980,在工作路途中间停下的人增加了50%直接回家的人数有 20%(Hu and Young, 1999 34模式的选择 与男人相比,女性旅行常常被认为是选择不出名的交通模式在199496年间, 在英国所有模式除了公交,走路和坐私家车外女人出行远远少于男人。统计不适 用于英国的飞机,船舶,根据性别和英吉利海峡隧道的旅程。另外,女人只有男 人一般的旅程而且是在男人只有了四分之一的时间( Hu and Young,1999。在 1975/76年女人开车的公里数只有男人的四分之一。但是到1994/1996这个差距 缩小了,女人开车的公里数是男人的五分之二( J K. Department of the Environment, Transport and the Regions, 1997)在总体水平，女性呈机械化的增长。例如在英国，女性在所有年龄组增加了 他们乘坐机械化运输，尤其是，作为车/货车司机（英国环境，运输和地区部， 1997 年）。在过去的几十年里，所有年龄组的女性在美国的流动性也有所改善。 1969 年和 1995 年间，女性所采取的年均人次增加了 11％ （Hu and Young，1999 年） 。这个增幅少于男人，尽管在同一时期的人口增长率均为 40％左右的男性 和女性。 虽然他们的汽车使用的增加和流动性增强，女性还是比男性行车距离较短。 在美国，女性平均而言，他们开车行车只有 60％至 70％男人的英里（Hu and Young， 1999 年）和驱动行驶平均 27.8 英里每天的人，还是略少于 35.2 英里每天的男人. 女人的一天也往往有较短的换乘时间（Hanson and Hanson，1980 年） 这些类型是源于女性时间上的限制，一些强加在女性身上的责任，他们要去 完成下面的一些事情（比如拿起儿童在日托和丢弃的衣服在干洗店）需要一些时 间。在英国，这些事情似乎是有一定联系性的比如在女性进行出行和照顾小孩， 老人这些传统责任之间。在最近这些年这种观念仍然没有什么改变。这种观念不 只是存在于美国和英国。Hanson and Hanson's (1980 ，1981）工作，提供了重要 的信息是瑞典已婚女性的出行类型，然而 Dyck (1989，1990) 的工作覆盖了相同 的问题在加拿大。 3.3 复杂旅行决策 复杂的出行行为，如出行链也是女性比男性更常见的，即使当男性和女性就 业（根等， 2000).女性相对于男人来说做了更多的事情在家务上。不管一个家庭 人数或者结构，女性更加像是一个内外通勤。三分之一的女性在回家的路上停顿 一次，更有 25%的女性不止停顿一次。他们会去访问不同的地方，女性相比于男 人来说更倾向于访问学校，寄托中心和商店。男人去酒吧和餐馆的次数是女人的 两倍(U.S. Department of Transportation，2000)。而且复杂交通换乘正在上升。在 美国，自从 1980，在工作路途中间停下的人增加了 50%。直接回家的人数有 20%(Hu and Young，1999). 3.4 模式的选择 与男人相比，女性旅行常常被认为是选择不出名的交通模式.在1994-96年间， 在英国所有模式除了公交，走路和坐私家车外女人出行远远少于男人。统计不适 用于英国的飞机，船舶，根据性别和英吉利海峡隧道的旅程。另外，女人只有男 人一般的旅程而且是在男人只有了四分之一的时间(Hu and Young，1999)。在 1975/76 年女人开车的公里数只有男人的四分之一。但是到 1994/1996 这个差距 缩小了，女人开车的公里数是男人的五分之二(U.K. Department of the Environment， Transport and the Regions，1997)