这些模式正在发生变化,虽然。在美国和英国在过去的几十年里,女性利用 当地的巴士服务在人均行驶距离方面有所下降,而女性利用汽车增加了(UK Department of the Environment, Transport and the regions,1997)。一种解释是, 女性面临着一定的制约,限制使用汽车以外的运输方式的可行性或可取。“耦合 的限制,或者需要别人的日程安排计划周游,是常见的女性,所指示的高度“保 驾护航″的行程由女性。这些伴随着出行链的限制消灭了公共汽车和铁路这种便 捷的交通方式。安全性的担忧也可能限制在一天的某些时段的某些模式的可行性。 这些趋势提高女性的安全问题,特别是对那些谁选择乘坐公共交通,随着越来越 多的女性运输需求将越来越多的关注。鉴于安全方面的考虑,中转交通可能不是 个可行的方法杜宇那些晚上上班的女性。晚上就业可能没有获得一个可靠的车 辆没,或在一定的航线可能并不可行,因为感知危险 人口统计趋势显示流动性进一步改善为道路上女性司机的数量的持续増长 同时她们中很多人也可能年纪变得很大eg,65 years of age)。在19691995年的 美国,最高的增长就发生在这个阶段。75岁以后有几乎65%的人口是女性( Hu and Young,1999)如今,年老的女性是主要的没有驾驶证持有人( (Zauke and Spitzner, 1997)自然的也就有限制了她们只能作为乘客。这样的数据会自然的转变等到现 在的年轻女性和中年女性开始跨入老年的时候。 伴随着这一趋势的继续,年老的人在公路上开车的状况会自然的增加。这里 面很多女人都是受过高等教育的,有财富,有驾驶证,所有导致了相当灵活的生 活。另外,预期寿命数据表明,因为女人活得比男人长,所以女人比男人能够开 车时间更长。女人的预期寿命在北美和东欧比男人寿命长。另外,如果整个人口 老龄化,人口学家认为,中,老年女性仍然有流动性要求的比例将进一步增加 决策和认知过程 独特的情况和心理学的女性可能导致非常不同的决策规则想比男人,其实这 种行为不能被准确地反映理性行为和实用最大化的基于出行需求模型。两个不同 的性别的心理属性,风险倾向和矛盾的倾向( Root et a1.,2000)。虽然没有确凿 的研究,有一些证据表明,女性比男性更厌恶风险,当它涉及到出行相关决策 在旅客信息服务的研究,女性往往不太容易切换航线后接受替代路线( Abdel-Aty etal.,1996)的出行信息。在洛杉矶的旅客,票面偏好调查中,女性往往比较保 守,在他们的选择或旅行的替代品。当给定的两条路线,例如,旅行时间是比较 长的,但可预见的和其他的假设之间选择预见的,但可能在旅行时间短,女性倾 向于选择前者,而男人选择后者。此外,风险厌恶情绪可能会影响女性的出行决 策,当安全是一个问题。 风险的倾向可能会导致认知功能异常,或部分女性偏离理性。例如,在选择这些模式正在发生变化，虽然。在美国和英国在过去的几十年里，女性利用 当地的巴士服务在人均行驶距离方面有所下降，而女性利用汽车增加了(U.K. Department of the Environment，Transport and the Regions，1997)。一种解释是， 女性面临着一定的制约，限制使用汽车以外的运输方式的可行性或可取。“耦合” 的限制，或者需要别人的日程安排计划周游，是常见的女性，所指示的高度“保 驾护航”的行程由女性。这些伴随着出行链的限制消灭了公共汽车和铁路这种便 捷的交通方式。安全性的担忧也可能限制在一天的某些时段的某些模式的可行性。 这些趋势提高女性的安全问题，特别是对那些谁选择乘坐公共交通，随着越来越 多的女性运输需求将越来越多的关注。鉴于安全方面的考虑，中转交通可能不是 一个可行的方法杜宇那些晚上上班的女性。晚上就业可能没有获得一个可靠的车 辆没，或在一定的航线可能并不可行，因为感知危险。 人口统计趋势显示流动性进一步改善为道路上女性司机的数量的持续增长。 同时她们中很多人也可能年纪变得很大(e.g.，65 years of age)。在 1969-1995 年的 美国，最高的增长就发生在这个阶段。75 岁以后有几乎 65%的人口是女性(Hu and Young，1999)。如今，年老的女性是主要的没有驾驶证持有人(Zauke and Spitzner， 1997)自然的也就有限制了她们只能作为乘客。这样的数据会自然的转变等到现 在的年轻女性和中年女性开始跨入老年的时候。 伴随着这一趋势的继续，年老的人在公路上开车的状况会自然的增加。这里 面很多女人都是受过高等教育的，有财富，有驾驶证，所有导致了相当灵活的生 活。另外，预期寿命数据表明，因为女人活得比男人长，所以女人比男人能够开 车时间更长。女人的预期寿命在北美和东欧比男人寿命长。另外，如果整个人口 老龄化，人口学家认为，中，老年女性仍然有流动性要求的比例将进一步增加。 4. 决策和认知过程 独特的情况和心理学的女性可能导致非常不同的决策规则想比男人，其实这 种行为不能被准确地反映理性行为和实用最大化的基于出行需求模型。两个不同 的性别的心理属性，风险倾向和矛盾的倾向（Root et a1.，2000）。虽然没有确凿 的研究，有一些证据表明，女性比男性更厌恶风险，当它涉及到出行相关决策。 在旅客信息服务的研究，女性往往不太容易切换航线后接受替代路线 (Abdel-Aty et al.，1996)的出行信息。在洛杉矶的旅客，票面偏好调查中，女性往往比较保 守，在他们的选择或旅行的替代品。当给定的两条路线，例如，旅行时间是比较 长的，但可预见的和其他的假设之间选择预见的，但可能在旅行时间短，女性倾 向于选择前者，而男人选择后者。此外，风险厌恶情绪可能会影响女性的出行决 策，当安全是一个问题。 风险的倾向可能会导致认知功能异常，或部分女性偏离理性。例如，在选择