路线,从工作到日托某一天,一个女人可能会显示风险厌恶情绪比她正常的旅行 时间(即参考点)和亏损的风险较低的的替代品。这些点意味着女性的效用函数 的形状可能不同于男人不同风险倾向的差异和多种功能,可能需要在不同的情况 下捕捉到风险的倾向。 除了对风险的态度,女性也往往比男性更矛盾。感觉是永远不会简单,也没 有明确的联动行为,但讨论矛盾它是在适当的交通工具选择的背景下。作为父母 女人更容易暴露矛盾的心情相对于男人来说。很多社会组织都会暴露矛盾,但是 尤其是那些女人的组织更加容易暴露矛盾心理,但是她们的矛盾分析在想法和解 决问题方面能够提高很多。这表明,更好地了解女性使用的矛盾的方法,使矛盾 可能有助于进一步的见解到女性是为什么,目前,选择比男性更生态出行 5.结论 现有的交通规划模型未能捕捉到这种出行目的变化。在总模型中,交通不能 简单的被划为工作或者是非工作。此外,这些模型预测出行区的特性,而不是个 人的基本的需求。了解出行的特点和和女性的趋势为更有效和公平的运输方案的 制定和实施来说是特别重要的。传统的交通规划模型不区别运输的性别差异。这 些模型假定每个旅客的主要关注的是出行时间或成本最小化。这一章中强调的 个可能性是其他因素,例如安全性,舒适性和无障碍机会可能比旅行时间对于许 多女性来说更加重要。此外,女性往往有不同的认知过程或心理相对于男人来说。 了解风险如何影响女性的出行决策也很重要。减少拥堵,改善空气质量,促 进可持续交通的旅客信息服务的有效性,通过这些服务在很大程度上取决于反应 的旅客提供的信息。旅行者信息服务越来越多地被视为交通需求管理的一种工具 目前的建模努力专注于开发用于模拟个人交通信息选择的出发时间,路线,运输 方式,目的。 在决策过程中的性别差异应当被认识到,比如那些集制定和如何选择替代 品的地方。这些信息可以纳入新兴建模框架,假设旅客有限理性和满足者。非 线性效用函数反映女性的态度对待风险应加以探讨路线，从工作到日托某一天，一个女人可能会显示风险厌恶情绪比她正常的旅行 时间（即参考点）和亏损的风险较低的的替代品。这些点意味着女性的效用函数 的形状可能不同于男人不同风险倾向的差异和多种功能，可能需要在不同的情况 下捕捉到风险的倾向。 除了对风险的态度，女性也往往比男性更矛盾。感觉是永远不会简单，也没 有明确的联动行为，但讨论矛盾它是在适当的交通工具选择的背景下。作为父母 女人更容易暴露矛盾的心情相对于男人来说。很多社会组织都会暴露矛盾，但是 尤其是那些女人的组织更加容易暴露矛盾心理，但是她们的矛盾分析在想法和解 决问题方面能够提高很多。这表明，更好地了解女性使用的矛盾的方法，使矛盾 可能有助于进一步的见解到女性是为什么，目前，选择比男性更生态出行。 5. 结论 现有的交通规划模型未能捕捉到这种出行目的变化。在总模型中，交通不能 简单的被划为工作或者是非工作。此外，这些模型预测出行区的特性，而不是个 人的基本的需求。了解出行的特点和和女性的趋势为更有效和公平的运输方案的 制定和实施来说是特别重要的。传统的交通规划模型不区别运输的性别差异。这 些模型假定每个旅客的主要关注的是出行时间或成本最小化。这一章中强调的一 个可能性是其他因素，例如安全性，舒适性和无障碍机会可能比旅行时间对于许 多女性来说更加重要。此外，女性往往有不同的认知过程或心理相对于男人来说。 了解风险如何影响女性的出行决策也很重要。减少拥堵，改善空气质量，促 进可持续交通的旅客信息服务的有效性，通过这些服务在很大程度上取决于反应 的旅客提供的信息。旅行者信息服务越来越多地被视为交通需求管理的一种工具。 目前的建模努力专注于开发用于模拟个人交通信息选择的出发时间，路线，运输 方式，目的。 在决策过程中的性别差异应当被认识到，比如那些集制定和如何选择替代 品的地方。这些信息可以纳入新兴建模框架，假设旅客有限理性和满足者。非 线性效用函数反映女性的态度对待风险应加以探讨