性好、强度高的合金钢40Cr或18 CrNiWA制造 4.增压器轴承 增压器轴承的结构是车用涡轮增压器可靠 性的关键之一。现代车用涡轮增压器都采用浮动 轴承。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环。圆环 与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层 油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层间隙 为0.05mm左右，外层间隙大约为0.1mm。轴承 壁厚约3~4.5mm,用锡铅青铜合金制造，轴承 表面镀一层厚度约为0.005~0.008mm的铅锡合 金或金属铟。在增压器工作时，轴承在轴与轴承 座中间转动。 增压器工作时产生轴向推力，由设置在压气 机一侧的推力轴承承受。为了减少摩擦，在整体 式推力轴承两端的止推面上各加工有四个布油 槽：在轴承上还加工有进油孔，以保证止推面的 润滑和冷却。 三、增压压力的调节 在汽车涡轮增压系统中设置进、排气旁通 阀，是调节增压压力最简单、成本最低而又十分 6 10 性好、强度高的合金钢 40Cr 或 18CrNiWA 制造。 4.增压器轴承 增压器轴承的结构是车用涡轮增压器可靠 性的关键之一。现代车用涡轮增压器都采用浮动 轴承。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环。圆环 与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层 油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层间隙 为 0.05mm 左右，外层间隙大约为 0.1mm。轴承 壁厚约 3～4.5mm，用锡铅青铜合金制造，轴承 表面镀一层厚度约为 0.005～0.008mm 的铅锡合 金或金属铟。在增压器工作时，轴承在轴与轴承 座中间转动。 增压器工作时产生轴向推力，由设置在压气 机一侧的推力轴承承受。为了减少摩擦，在整体 式推力轴承两端的止推面上各加工有四个布油 槽；在轴承上还加工有进油孔，以保证止推面的 润滑和冷却。 三、增压压力的调节 在汽车涡轮增压系统中设置进、排气旁通 阀，是调节增压压力最简单、成本最低而又十分