答：双联泵：同一根传动轴带动两个泵的转子，转，泵的吸油口是公共的，压油口各自分开。泵 输出的两股流量可单独使用， 也可并联使用 双级泵：同一根传动轴带动两个泵的转子旋转，第一级泵输出的具有一定压力的油液进入第 二级泵，第二级泵将油液进一步升压输出。因此双级泵具有单泵两倍的压力。 17.什么是困油现象？外啮合齿轮泵、双作用叶片泵和轴向柱塞泵存在困油现象吗？它们是如何 消除困油现象的影响的？ 答：液压泵的密闭工作容积在吸满油之后向压油腔转移的过程中，形成了一个闭死容积。如果这 个闭死容积的大小发生变化，在闭死容积由大变小时，其中的油液受到挤压，压力急剧升高，使轴 承受到周期性的压力冲击，而且导致油液发热：在闭死容积由小变大时，又因无油液补充产生真空， 引起气蚀和噪声。这种因闭死容积大小发生变化导致压力冲击和气蚀的现象称为困油现象。困油现 象将严重影响泵的使用寿命，原测上液压泵都会产生闲油现象。 外啮合齿轮泵在晒合过程叶 为了使齿轮运转平稳且连续不断吸、压油 ,齿轮的重合度e必须 大于1，即在前一对轮齿脱开呐合之前，后一对轮齿已进入啮合。在两对轮齿同时呐合时，它们之 间就形成了闭死容积。此闭死容积随着齿轮的旋转，先由大变小，后由小变大。因此齿轮泵存在困 油现象。为消除困油现象，常在泵的前后盖板或浮动轴套（浮动侧板）上开卸荷槽，使闭死容积限 制为最小，容积由大变小时与压油腔相通，容积由小变大时与吸油腔相通。 在双作用叶片泵中，因为定子圆弧部分的夹角>配油窗口的间隔夹角>两叶片的夹角，所以在吸 压油配流窗口之间虽存在闭死容积 变化， 所以不会出 油现 。但由于定子上的 圆弧曲线及其中心角都不能做得很准确，因此仍可能出现轻微的困油现象。为克服困油现象的危害 常将配油盘的压油窗口前端开一个三角形截面的三角槽，同时用以减少油腔中的压力突变，降低输 出压力的脉动和噪声。此槽称为减振槽。 在轴向柱泵中，因吸、压油流窗口的间距≥钉体寒孔底部窗口长府，在离开吸（压）油 窗口到达压（吸）油窗口之前 柱塞底部的密闭工作容积大小会发生变化，所以轴向柱塞泵存在困 油现象。人们住往利用这一点，使柱塞底部容积实现预压缩（预膨胀），待压力升高（降低）接近 或达到压油腔（吸油腔）压力时再与压油腔（吸油腔）连通，这样一来减缓了压力突变，减小了振 动、降低了噪声。 18。柱赛右何特占 答：)柱塞端面是承受油压的工作面，动力是通过柱塞本身传递的。 2)柱塞缸只能在压力油作用下作单方向运动，为了得到双向运动，柱塞缸应成对使用，或依 靠自重（垂直放置）或其它外力实现」 3)由于缸筒内壁和柱塞不直接接触，有一定的间隙，因此缸筒内壁不用加工或只做粗加工 只需保证导向套和密封装置部分内壁的精度，从而给制造者带来了方便。 4)柱塞可以制成空心的，使重量减轻，可防止柱塞水平放置时因自重而下垂 19.液压缸为什么要密封？哪些部位需要密封？常见的密封方法有哪几种？ 答：液压缸高压腔中的油液向低压腔泄漏称为内泄漏，液压缸中的油液向外部泄漏叫做外泄漏。由 于液压缸存在内泄漏和外泄漏，使得液压缸的容积效率降低，从而影响液压缸的工作性能，严重时 使系统压力上不去，甚至无法工作：并且外泄漏还会污染环境，因此为了防止泄漏的产生，液压缸 中需要密封的地方必须采取相应的密封措施 液压缸中需要密封的部位有：活塞、活塞杆和端盖等处。 常用的密封方法有三种：1)间隙密封这是依靠两运动件配合面间保持一很小的间隙，使其 产生液体摩擦阻力来防止泄漏的一种密封方法。用该方法密封，只适于直径较小、压力较低的液压答：双联泵：同一根传动轴带动两个泵的转子旋转，泵的吸油口是公共的，压油口各自分开。泵 输出的两股流量可单独使用，也可并联使用。 双级泵：同一根传动轴带动两个泵的转子旋转，第一级泵输出的具有一定压力的油液进入第 二级泵，第二级泵将油液进一步升压输出。因此双级泵具有单泵两倍的压力。 17．什么是困油现象？外啮合齿轮泵、双作用叶片泵和轴向柱塞泵存在困油现象吗？它们是如何 消除困油现象的影响的？ 答：液压泵的密闭工作容积在吸满油之后向压油腔转移的过程中，形成了一个闭死容积。如果这 个闭死容积的大小发生变化，在闭死容积由大变小时，其中的油液受到挤压，压力急剧升高，使轴 承受到周期性的压力冲击，而且导致油液发热；在闭死容积由小变大时，又因无油液补充产生真空， 引起气蚀和噪声。这种因闭死容积大小发生变化导致压力冲击和气蚀的现象称为困油现象。困油现 象将严重影响泵的使用寿命。原则上液压泵都会产生困油现象。 外啮合齿轮泵在啮合过程中，为了使齿轮运转平稳且连续不断吸、压油，齿轮的重合度ε必须 大于 1，即在前一对轮齿脱开啮合之前，后一对轮齿已进入啮合。在两对轮齿同时啮合时，它们之 间就形成了闭死容积。此闭死容积随着齿轮的旋转，先由大变小，后由小变大。因此齿轮泵存在困 油现象。为消除困油现象，常在泵的前后盖板或浮动轴套（浮动侧板）上开卸荷槽，使闭死容积限 制为最小，容积由大变小时与压油腔相通，容积由小变大时与吸油腔相通。 在双作用叶片泵中，因为定子圆弧部分的夹角>配油窗口的间隔夹角>两叶片的夹角，所以在吸、 压油配流窗口之间虽存在闭死容积，但容积大小不变化，所以不会出现困油现象。但由于定子上的 圆弧曲线及其中心角都不能做得很准确，因此仍可能出现轻微的困油现象。为克服困油现象的危害， 常将配油盘的压油窗口前端开一个三角形截面的三角槽，同时用以减少油腔中的压力突变，降低输 出压力的脉动和噪声。此槽称为减振槽。 在轴向柱塞泵中，因吸、压油配流窗口的间距≥缸体柱塞孔底部窗口长度，在离开吸（压）油 窗口到达压（吸）油窗口之前，柱塞底部的密闭工作容积大小会发生变化，所以轴向柱塞泵存在困 油现象。人们往往利用这一点，使柱塞底部容积实现预压缩（预膨胀），待压力升高（降低）接近 或达到压油腔（吸油腔）压力时再与压油腔（吸油腔）连通，这样一来减缓了压力突变，减小了振 动、降低了噪声。 18．柱塞缸有何特点？ 答：1）柱塞端面是承受油压的工作面，动力是通过柱塞本身传递的。 2）柱塞缸只能在压力油作用下作单方向运动，为了得到双向运动，柱塞缸应成对使用，或依 靠自重（垂直放置）或其它外力实现。 3）由于缸筒内壁和柱塞不直接接触，有一定的间隙，因此缸筒内壁不用加工或只做粗加工， 只需保证导向套和密封装置部分内壁的精度，从而给制造者带来了方便。 4）柱塞可以制成空心的，使重量减轻，可防止柱塞水平放置时因自重而下垂。 19．液压缸为什么要密封？哪些部位需要密封？常见的密封方法有哪几种？ 答：液压缸高压腔中的油液向低压腔泄漏称为内泄漏，液压缸中的油液向外部泄漏叫做外泄漏。由 于液压缸存在内泄漏和外泄漏，使得液压缸的容积效率降低，从而影响液压缸的工作性能，严重时 使系统压力上不去，甚至无法工作；并且外泄漏还会污染环境，因此为了防止泄漏的产生，液压缸 中需要密封的地方必须采取相应的密封措施。 液压缸中需要密封的部位有：活塞、活塞杆和端盖等处。 常用的密封方法有三种：１）间隙密封 这是依靠两运动件配合面间保持一很小的间隙，使其 产生液体摩擦阻力来防止泄漏的一种密封方法。用该方法密封，只适于直径较小、压力较低的液压