和控制设备。是否提供运输基础设施,并在一个较窄的经济的方式运作,是较重 要的作用,满足更广泛的目标和政府目标。各级政府的干预水平,相当于国家交 通基础设施的所有权和规范操作的很大一部分 这种交通系统的观点是与“盎格鲁-撒克逊人的理念,”是相反的,认为运 输只是一个经济部门在其自己的权利范围内,应尽可能提供的。如果所有经济部 门都在参与市场过程,那么人们将能够消耗的目标和服务,产生最大的利益和生 产者将提供消费者想要的最低的资源成本。这更像是古典世界经济的观点。通常 看到市场提供更有效的提高福利的方式,大于政府过多的干预,要么是因为缺乏 足够的信息,或通过操纵系统服务的政策来服务提高市场的利益,结果对社会来 说是损失。交通运输系统的作用这一观点基于政策涉及私有制系统,很大程度上 取决于商业标准。 交通系统完全进入这些学校没有从公众的角度来看。他们是极端的。然 而,公众如何对待交通系统,可以视倾斜向这些职位中的一个或其他的为特点。 交通系统的方式已随着时间的推移观看也有转变。虽然一些国家,如美国和英国 一直对盎格鲁撒克逊人的学校有一个倾向,这个位置的强度已经发生了变化。例 如,在20世纪30年代到20世纪70年代看到了广泛的调节交通系统,可以提供 和使用,但最近放松管制,私有化和鼓励更多的竞争性市场的措施,已经看到了 更多的自由放任的交通的方式。法国一直是很多的大陆哲学的倡导者,但即使是 在该国目前的趋势是对允许自由运作的市场更大的空间。政府的参与是指用于商 业决定的要求有所不同的决策工具。这涉及到建模(其中大部分是覆盖在这个系 列第1卷),但也包含了这样的事情的成本效益分析,对环保问题和安全事宜。 缺乏市场,或市场有效运作,同时也意味着有一个需要控制的交通系统。这可能 己经做了可以通过财政措施例如从长远来看,这种交通系统在规划中,道路定价 和补贴,或通过物理控制流量。 5、交通管制 交通可能从来没有免费的控制和调节。当然,在罗马时代,有关于可绕着 罗马移动的车辆的规则,但即使之前,该从真实系统的原始道路车辙的考古遗址 的证据可以看出控制在基础设施上使用了。为促进电子商务和个人活动,大部分 的控制是非常有效的军事和政治控制的原因 应用于控制交通的规则部分只是要做具有简单网络的效率。在许多情况下也 是会议的更广泛的社会目标和公平的问题。例如,红绿灯顺序,很少设计纯粹是 为了最大限度地提高交通流量。如果当时从一条小街进入的车辆将没有优先权 相反,规则代表在获得可能的最大流量和允许“合理的”优先对于那些从二级链 接进入之间的权衡的贸易。和控制设备。是否提供运输基础设施，并在一个较窄的经济的方式运作，是较重 要的作用，满足更广泛的目标和政府目标。各级政府的干预水平，相当于国家交 通基础设施的所有权和规范操作的很大一部分。 这种交通系统的观点是与“盎格鲁 - 撒克逊人的理念，”是相反的，认为运 输只是一个经济部门在其自己的权利范围内，应尽可能提供的。如果所有经济部 门都在参与市场过程，那么人们将能够消耗的目标和服务，产生最大的利益和生 产者将提供消费者想要的最低的资源成本。这更像是古典世界经济的观点。通常 看到市场提供更有效的提高福利的方式，大于政府过多的干预，要么是因为缺乏 足够的信息，或通过操纵系统服务的政策来服务提高市场的利益，结果对社会来 说是损失。交通运输系统的作用这一观点基于政策涉及私有制系统，很大程度上 取决于商业标准。 交通系统完全进入这些学校,没有从公众的角度来看。他们是极端的。然 而，公众如何对待交通系统，可以视倾斜向这些职位中的一个或其他的为特点。 交通系统的方式已随着时间的推移观看也有转变。虽然一些国家，如美国和英国 一直对盎格鲁撒克逊人的学校有一个倾向，这个位置的强度已经发生了变化。例 如，在 20 世纪 30 年代到 20 世纪 70 年代看到了广泛的调节交通系统，可以提供 和使用，但最近放松管制，私有化和鼓励更多的竞争性市场的措施，已经看到了 更多的自由放任的交通的方式。法国一直是很多的大陆哲学的倡导者，但即使是 在该国目前的趋势是对允许自由运作的市场更大的空间。政府的参与是指用于商 业决定的要求有所不同的决策工具。这涉及到建模（其中大部分是覆盖在这个系 列第 1 卷），但也包含了这样的事情的成本效益分析，对环保问题和安全事宜。 缺乏市场，或市场有效运作，同时也意味着有一个需要控制的交通系统。这可能 已经做了可以通过财政措施例如从长远来看，这种交通系统在规划中，道路定价 和补贴，或通过物理控制流量。 5、 交通管制 交通可能从来没有免费的控制和调节。当然，在罗马时代，有关于可绕着 罗马移动的车辆的规则，但即使之前，该从真实系统的原始道路车辙的考古遗址 的证据可以看出控制在基础设施上使用了。为促进电子商务和个人活动，大部分 的控制是非常有效的军事和政治控制的原因。 应用于控制交通的规则部分只是要做具有简单网络的效率。在许多情况下也 是会议的更广泛的社会目标和公平的问题。例如，红绿灯顺序，很少设计纯粹是 为了最大限度地提高交通流量。如果当时从一条小街进入的车辆将没有优先权。 相反，规则代表在获得可能的最大流量和允许“合理的”优先对于那些从二级链 接进入之间的权衡的贸易