四、如何解决蓄电池点火系高、低速之间的矛盾? 发动机低速运转时,初级电流大,次极电压高,点火可靠;发动机 高速运转时,初级电流小,次极电压低,容易失火。如果点火线圈 按高速时设计,低速时初级电流过大,线圈初级绕组易过热;反之, 按低速时设计,高速时易失火,点火不可靠。解决的办法是在低压 电路中串联一个附加电阻,其电阻值随工作温度高低而变化(温度 愈高,电阻值愈大),从而满足高低速时的初级电流大小的要求 起动时,起动电机工作使蓄电池端电压急剧下降,初级电流大幅度 减小,次级电压降低,起动 后,起动电机不再工作,初 级电流恢复,次级电压升高 为使起动时点火可靠,如图 所示,起动时起动继电器触 点8闭合,起动机电磁开关 的线圈通电,电磁开关触盘 7接通附加电阻短路接线柱6, 附加电阻短路初级电流增大 图9-4具有附加电阻的点火线圈接线示意图 l1-点火线图;2-附加电阻;3-断电器触点;4“蓄电池;5-起动机; 次级电压升高。 6-附加电阻短路接线柱;7-起动机开关接触盘;8-起动继电器触 点;9-点火开关四、如何解决蓄电池点火系高、低速之间的矛盾？ 发动机低速运转时，初级电流大，次极电压高，点火可靠；发动机 高速运转时，初级电流小，次极电压低，容易失火。如果点火线圈 按高速时设计，低速时初级电流过大，线圈初级绕组易过热；反之， 按低速时设计，高速时易失火，点火不可靠。解决的办法是在低压 电路中串联一个附加电阻，其电阻值随工作温度高低而变化（温度 愈高，电阻值愈大），从而满足高低速时的初级电流大小的要求。 起动时，起动电机工作使蓄电池端电压急剧下降，初级电流大幅度 减小，次级电压降低，起动 后，起动电机不再工作，初 级电流恢复，次级电压升高。 为使起动时点火可靠，如图 所示，起动时起动继电器触 点8闭合，起动机电磁开关 的线圈通电，电磁开关触盘 7接通附加电阻短路接线柱6， 附加电阻短路初级电流增大， 次级电压升高