第十四章 1、前言 交通运输一直与死亡危险、伤害和财产的破坏的风险相关联。自从最早的人 们从马车或者木舟的事故出现来,仅仅就大众运输转为私人来讲,通畅的悲痛为 在沉船、火车事故以及航空灾害中 虽然我们认为在我们生活的科技时代里存在很高的风险,如果在地面上以每 小时一百英里的速度或者更高的速度传播。在铝管表面上方约五英里的地方抵抗 地心引力,那你就错了。在两百年前,基本路面上的行驶都是很危险的。因为没 适当的导航设备去往大海或乘坐蒸汽船经常发生爆炸并沉没 改进一直持续着。自50年代开始,各种运输方式中存在的风险至少降低了 半。但是伤害的绝对水平还是很高。即使对这样一个具有先进技术经济的美国 而言,每6000个人中就有1个人是因交通事故而死亡的(注意安全人士更喜欢用 “事故”而不是“意外”,是因为后者表明事故的发生是纯粹的命运和不能受人 类决策的)。每年约有44000人是由于事故致命的,占所有意外事故的一半,其 中包括工伤,但不包括他杀和自杀。 2、安全措施 列举碰撞所造成的危害是很困难的。然而对于一定数量的死亡人数,在非致 命伤害和财产损失方面存在着漏报的情况。此外,虽然货币成本的效率损失和付 现费用可以合理准确地确定,但是有关估价的难题和问题还是有争议的。校正误 差后,Milr等人(1991)估计,在美国由公路导致的交通事故所产生的直接费 用相当于国民生产总值的2.6%。如果对于那些受到伤害的人而言,由于这个值 而使他们痛苦和降低了他们的生活质量,那么总成本要高得多,占国民生产总值 高达66%。 合理可靠的跨通模式也是在意外的死亡事故基础上比较的。表1显示了20 世纪美国典型的年度伤亡模式。美国大约有26亿人。提供了一个有罕见高平均 死亡事件表现的模式,比如,重大火车残骸和飞机坠毁。对死亡事件的分析可分 为三阻。第一种称之为“私人用户”模式,如步行、骑自行车,驾驶通用航空和 娱乐划船。用户运营商的车辆或是亲戚朋友的运营商。第二种是“商业运输”, 乘客与托运人签订合同。第三种是在如卡车与汽车相撞或火车在道口与汽车间的 事故,四人和商业运营模式间发生的交通事故。 商业运营模式仅仅涉及15%的事故。其他的发生在私人飞行员,水手和公路 使用者参与单船、飞机、车辆事故或其他私人用户间的交通事故。此外,大多数 商业运输风险不发生在直接参与生产和消费的服务中。大多数的受害者是道路使第十四章 1、前言 交通运输一直与死亡危险、伤害和财产的破坏的风险相关联。自从最早的人 们从马车或者木舟的事故出现来，仅仅就大众运输转为私人来讲，通畅的悲痛为 在沉船、火车事故以及航空灾害中。 虽然我们认为在我们生活的科技时代里存在很高的风险，如果在地面上以每 小时一百英里的速度或者更高的速度传播。在铝管表面上方约五英里的地方抵抗 地心引力，那你就错了。在两百年前，基本路面上的行驶都是很危险的。因为没 适当的导航设备去往大海或乘坐蒸汽船经常发生爆炸并沉没。 改进一直持续着。自 50 年代开始，各种运输方式中存在的风险至少降低了 一半。但是伤害的绝对水平还是很高。即使对这样一个具有先进技术经济的美国 而言，每 6000 个人中就有 1 个人是因交通事故而死亡的(注意安全人士更喜欢用 “事故”而不是“意外”，是因为后者表明事故的发生是纯粹的命运和不能受人 类决策的)。每年约有 44000 人是由于事故致命的，占所有意外事故的一半，其 中包括工伤，但不包括他杀和自杀。 2、安全措施 列举碰撞所造成的危害是很困难的。然而对于一定数量的死亡人数，在非致 命伤害和财产损失方面存在着漏报的情况。此外，虽然货币成本的效率损失和付 现费用可以合理准确地确定，但是有关估价的难题和问题还是有争议的。校正误 差后，Miller 等人（1991）估计，在美国由公路导致的交通事故所产生的直接费 用相当于国民生产总值的 2.6%。如果对于那些受到伤害的人而言，由于这个值 而使他们痛苦和降低了他们的生活质量，那么总成本要高得多，占国民生产总值 高达 6.6%。 合理可靠的跨通模式也是在意外的死亡事故基础上比较的。表 1 显示了 20 世纪美国典型的年度伤亡模式。美国大约有 2.6 亿人。提供了一个有罕见高平均 死亡事件表现的模式，比如，重大火车残骸和飞机坠毁。对死亡事件的分析可分 为三阻。第一种称之为“私人用户”模式，如步行、骑自行车，驾驶通用航空和 娱乐划船。用户运营商的车辆或是亲戚朋友的运营商。第二种是“商业运输”， 乘客与托运人签订合同。第三种是在如卡车与汽车相撞或火车在道口与汽车间的 事故，四人和商业运营模式间发生的交通事故。 商业运营模式仅仅涉及 15%的事故。其他的发生在私人飞行员，水手和公路 使用者参与单船、飞机、车辆事故或其他私人用户间的交通事故。此外，大多数 商业运输风险不发生在直接参与生产和消费的服务中。大多数的受害者是道路使