用者和行人与卡车,违反交通规则的人和在是指路口和火车相撞。在全球化的背 景下,商业旅馆的死亡人数是相当小的。对于那些旁观者而言,死亡量也是相对 较小的。尽管如此,我们也不能低估事故对公众造成的影响,如爆炸或释放有毒 物质或石油泄漏而污染自然景点 表1199098在美国平均每年死亡的人数 仅涉及私与商业运营 人用户的商之间的冲 商业运商业运旁观者的 输的乘客输员工 伤害 崩溃 突 汽车 29650 4500 摩托车 行人 6100 1120 卡车 650 航空 铁路 公交/地铁 海上运输 820 170 管道 总计37290 5620 110 905 表2众数乘客和员工风险 每十亿英里乘客死亡年度每1000名员工,员 数1990-98 工死亡人数1998年 机动车驾驶 9.58 海上 0.28 货运 0,21(包括仓储 铁路 0.07 航空 018(商用) 0.06 0.15 018(运输和出租车 当然,表1并没有涉及到风险问题,因为不同的事故模式大相径庭。表2显 示了驾驶和商业乘客相对于乘客英里的死亡数以及员工相对于总员亡的死亡数 汽车和商业航空有最好的乘客安全记录,大约每五十亿英里有一个乘客死亡。坐 火车存在着四倍的风险,而开车比火车更危险,有二十倍的风险。然而,这样的用者和行人与卡车，违反交通规则的人和在是指路口和火车相撞。在全球化的背 景下，商业旅馆的死亡人数是相当小的。对于那些旁观者而言，死亡量也是相对 较小的。尽管如此，我们也不能低估事故对公众造成的影响，如爆炸或释放有毒 物质或石油泄漏而污染自然景点。 表 1 1990-98 在美国平均每年死亡的人数 仅涉及私 人用户的 崩溃 与商业运营 商之间的冲 突 商业运 输的乘客 商业运 输员工 旁观者的 伤害 汽车 29 650 4 500 - - - 摩托车 行人 6 100 1 120 - - - 卡车 - - - 650 - 航空 720 - 80 15 4 铁路 - - 10 45 1 公交/地铁 - - 20 10 0 海上运输 820 - 0 170 0 管道 - - - 15 5 总计 37 290 5620 110 905 10 表 2 众数乘客和员工风险 每十亿英里乘客死亡 数 1990-98 年度每 1000 名员工，员 工死亡人数 1998 年 机动车驾驶 9.58 - 海上 - 0.28 货运 - 0,21(包括仓储) 铁路 0.79 0.07 航空 0.18(商用) 0.06 巴士 0.15 0.18(运输和出租车) 当然，表 1 并没有涉及到风险问题，因为不同的事故模式大相径庭。表 2 显 示了驾驶和商业乘客相对于乘客英里的死亡数以及员工相对于总员亡的死亡数。 汽车和商业航空有最好的乘客安全记录，大约每五十亿英里有一个乘客死亡。坐 火车存在着四倍的风险，而开车比火车更危险，有二十倍的风险。然而，这样的