“硪士越所曇院《发动机电控技术》教学教案 第6页总37页 进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同,进气量也不同,同 时进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下,进气歧管真空度与进气量有一定关系。进气压 力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化,并传送给ECU,ECU根据进气歧 管真空度的大小计算出发动机进气量 3、喷油量与喷油时刻的确定 喷油量由ECU控制。ECU根据进气压力传感器测量得的信号计算出进气量,再根据分电 器中的曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速,根据进气量和转速计算出相应的基本喷油 量:EU控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次,并通过控制每次喷油的持续时间 来控制喷油量。喷油持续时间愈长,喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间2-10ms。各缸 喷油器每次喷油的开始时刻则由ECU根据曲轴位置传感器测得的1缸上止点的位置来控制。由 于这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机一个工作循环中只喷油一次,故属于间歇喷 射方式 4、不同工况下的控制模式 电控燃油喷射系统能根据各个传感器测得的发动机各种运转参数,判断发动机所处的工 况,选择不同模式的程序控制发动机的运转,实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加 浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等功能 D型EFI系统具有结构简单、工作可靠等优点,但由于采用压力作为控制喷油量的主 要因素,因此,存在这样的缺点:在汽车突然制动或下坡行驶中节气门关闭时,加速反应效果 不良:当大气状况较大变化时,会影响控制精度。现代汽车使用的D型EFI系统都是经过 改进了的,即采用运算速度快、内存容量大的ECU,大大提高了控制精度,控制的功能也更加 完善。这种系统通常用于中档车型上,如丰田 HIACE小客车、丰田 CROWN轿车等 (二)L型EFI系统 L型EFI系统是在D型EFI系统的基础上,经改进而形成的。它是目前汽车上应用最广 泛的燃油喷射系统。L型EFⅠ系统的构造和工作原理与D型EFⅠ系统基本相同,但它以空气 流量计代替D型EFⅠ系统中的进气压力传感器,可直接测量发动机进气量,提高了控制精度。 (三)Mono系统 该系统是一种低压中央喷射系统,是单点喷射系统。在原来安装化油器的部位仅用一只电磁 喷油器进行集中喷射,与化油器相比,能迅速地输送燃油通过节气门,在节气门上方没有或极少 发生燃油附着管壁现象,因而消除了由此而引起的混合与燃烧的延迟,缩短了供油和空燃比信息 反馈之间的时间间隔,提高了控制精度,改善了排放。 、燃油喷射控制《发动机电控技术》 教学教案 第6页 总37页 进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，同 时进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量有一定关系。进气压 力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给 ECU，ECU 根据进气歧 管真空度的大小计算出发动机进气量。 3、喷油量与喷油时刻的确定 喷油量由 ECU 控制。ECU 根据进气压力传感器测量得的信号计算出进气量，再根据分电 器中的曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速，根据进气量和转速计算出相应的基本喷油 量；ECU 控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，并通过控制每次喷油的持续时间 来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间 2-10ms。各缸 喷油器每次喷油的开始时刻则由 ECU 根据曲轴位置传感器测得的 1 缸上止点的位置来控制。由 于这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机一个工作循环中只喷油一次，故属于间歇喷 射方式。 4、不同工况下的控制模式 电控燃油喷射系统能根据各个传感器测得的发动机各种运转参数，判断发动机所处的工 况，选择不同模式的程序控制发动机的运转，实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加 浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等功能。 D 型ＥＦＩ系统具有结构简单、工作可靠等优点，但由于采用压力作为控制喷油量的主 要因素，因此，存在这样的缺点：在汽车突然制动或下坡行驶中节气门关闭时，加速反应效果 不良；当大气状况较大变化时，会影响控制精度。现代汽车使用的 D 型ＥＦＩ 系统都是经过 改进了的，即采用运算速度快、内存容量大的 ECU，大大提高了控制精度，控制的功能也更加 完善。这种系统通常用于中档车型上，如丰田 HIACE 小客车、丰田 CROWN 轿车等。 (二)L 型ＥＦＩ系统 L 型ＥＦＩ系统是在 D 型ＥＦＩ系统的基础上，经改进而形成的。它是目前汽车上应用最广 泛的燃油喷射系统。L 型ＥＦＩ系统的构造和工作原理与 D 型ＥＦＩ系统基本相同，但它以空气 流量计代替 D 型ＥＦＩ系统中的进气压力传感器，可直接测量发动机进气量，提高了控制精度。 (三)Mono 系统 该系统是一种低压中央喷射系统，是单点喷射系统。在原来安装化油器的部位仅用一只电磁 喷油器进行集中喷射，与化油器相比，能迅速地输送燃油通过节气门，在节气门上方没有或极少 发生燃油附着管壁现象，因而消除了由此而引起的混合与燃烧的延迟，缩短了供油和空燃比信息 反馈之间的时间间隔，提高了控制精度，改善了排放。 二、燃油喷射控制