(2)开锁位置（解钩状态）：一种闭而不锁的状态，为摘车时所用。 (3)全开位置（待挂状态）：为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有一个处于全 开位，另一个处于什么位置都可以。 3密接式车钩特点 a)可实现真正的密接” b)可实现机械、电路和气路三路连接：可以实现自动解钩： 4.柴田式密接车钩的工作原理 (1)闭锁过程 连挂时，钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔内，钩头内侧面压迫相邻车钩钩舌逆时 针转动400，解钩风缸弹 簧受压变形：当量钩舌连接面完全接触后，形成一个球体，在解钩风缸弹簧复原 力的作用下，在凹锥孔内顺时针转动400后恢复原状，完成车辆连挂，车钩处于 连挂状态（闭锁位置）。 (2)解钩过程 自动解钩时，司机操纵解钩阀，压缩空气由总风缸进入解钩风缸，使活塞向前推 动解钩杆并带动钩舌逆时针转动40°而使车钩处于待解状态（开锁位置）。手动 解钩时，依靠人力推动解钩杆使使车钩处于待解状态（开锁位置）。 5.缓冲器的作用及其工作原理 作用：缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调 车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和 振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。 工作原理：缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在 弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。其中橡胶缓冲器借助于橡胶 分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。 6.缓冲器的主要性能参数 ①行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再 加大压力，变形量也不再增加。 ②最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。 ③容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量。（2）开锁位置(解钩状态)：一种闭而不锁的状态，为摘车时所用。 （3）全开位置(待挂状态)：为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有一个处于全 开位，另一个处于什么位置都可以。 3.密接式车钩特点 a)可实现真正的“密接”； b)可实现机械、电路和气路三路连接；可以实现自动解钩； 4.柴田式密接车钩的工作原理 （1）闭锁过程 连挂时，钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔内，钩头内侧面压迫相邻车钩钩舌逆时 针转动 40o,解钩风缸弹 簧受压变形；当量钩舌连接面完全接触后，形成一个球体，在解钩风缸弹簧复原 力的作用下，在凹锥孔内顺时针转动 40o 后恢复原状，完成车辆连挂，车钩处于 连挂状态（闭锁位置）。 （2）解钩过程 自动解钩时，司机操纵解钩阀，压缩空气由总风缸进入解钩风缸，使活塞向前推 动解钩杆并带动钩舌逆时针转动 40o 而使车钩处于待解状态（开锁位置）。手动 解钩时，依靠人力推动解钩杆使使车钩处于待解状态（开锁位置）。 5.缓冲器的作用及其工作原理 作用：缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调 车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和 振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。 工作原理：缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在 弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。其中橡胶缓冲器借助于橡胶 分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。 6.缓冲器的主要性能参数 ①行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再 加大压力，变形量也不再增加。 ②最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。 ③容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量