第六章车端连接装置 一。填空题 1.牵引缓冲装置包括（车钩）、（缓冲器）、及（车钩复原装置）三部分。 2.牵引缓冲器装置的构造、（性能）及（状态）在很大程度上影响列车运行的（纵向） 平稳性。 3.车钩由（钩头、（钩身）、（钩尾）等3部分组成。 4.按连结紧密程度分：非刚性自动车钩（普通自动车钩）和刚性自动车钩（密接 式车钩)。 5密接式车钩类型包括：前端（自动车钩）、半永久车钩和过渡车钩。 6缓冲器就其结构来说，可分为（弹簧摩擦式）、（橡胶摩擦式）和（液气式缓冲 器)三类。 7.风挡装置有三种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置和（折叠风挡装置）。 二.简答题 1钩缓作用及传力过程 钩缓作用：连挂、牵引和缓冲三种功能。 连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离），传力缓冲（传递牵引 力，传递和缓和纵向冲击力)。 钩缓作用及传力过程 当列车牵引时：车钩→钩尾销一钩尾框→后从板一→缓冲器一→前从板→前从板座→ 牵引梁。 当列车压缩时：车钩一钩尾销一钩尾框→前从板一缓冲器一后从板一后从板座一 牵引梁。 由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给 牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运 行条件，保护车辆及货物不受损坏。 2车钩三态功能是什么？ (1)闭锁位置（连挂状态）：锁闭状态，为牵引时所用
第六章 车端连接装置 一．填空题 1.牵引缓冲装置包括（车钩）、（缓冲器）、及（车钩复原装置）三部分。 2.牵引缓冲器装置的构造、（性能）及(状态)在很大程度上影响列车运行的（纵向） 平稳性。 3.车钩由（钩头）、（钩身）、（钩尾）等 3 部分组成。 4.按连结紧密程度分：非刚性自动车钩（普通自动车钩）和刚性自动车钩（密接 式车钩）。 5.密接式车钩类型包括：前端（自动车钩）、半永久车钩和过渡车钩。 6.缓冲器就其结构来说，可分为（弹簧摩擦式）、（橡胶摩擦式）和（液-气式缓冲 器）三类。 7.风挡装置有三种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置和（折叠风挡装置）。 二．简答题 1.钩缓作用及传力过程 钩缓作用：连挂、牵引和缓冲三种功能。 连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离），传力缓冲（传递牵引 力，传递和缓和纵向冲击力）。 钩缓作用及传力过程 当列车牵引时：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→ 牵引梁。 当列车压缩时：车钩→钩尾销→钩尾框→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→ 牵引梁。 由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给 牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运 行条件，保护车辆及货物不受损坏。 2.车钩三态功能是什么？ （1）闭锁位置(连挂状态)：锁闭状态，为牵引时所用
(2)开锁位置（解钩状态）：一种闭而不锁的状态，为摘车时所用。 (3)全开位置（待挂状态）：为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有一个处于全 开位，另一个处于什么位置都可以。 3密接式车钩特点 a)可实现真正的密接” b)可实现机械、电路和气路三路连接：可以实现自动解钩： 4.柴田式密接车钩的工作原理 (1)闭锁过程 连挂时，钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔内，钩头内侧面压迫相邻车钩钩舌逆时 针转动400，解钩风缸弹 簧受压变形：当量钩舌连接面完全接触后，形成一个球体，在解钩风缸弹簧复原 力的作用下，在凹锥孔内顺时针转动400后恢复原状，完成车辆连挂，车钩处于 连挂状态（闭锁位置）。 (2)解钩过程 自动解钩时，司机操纵解钩阀，压缩空气由总风缸进入解钩风缸，使活塞向前推 动解钩杆并带动钩舌逆时针转动40°而使车钩处于待解状态（开锁位置）。手动 解钩时，依靠人力推动解钩杆使使车钩处于待解状态（开锁位置）。 5.缓冲器的作用及其工作原理 作用：缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调 车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和 振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。 工作原理：缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在 弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。其中橡胶缓冲器借助于橡胶 分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。 6.缓冲器的主要性能参数 ①行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再 加大压力，变形量也不再增加。 ②最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。 ③容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量
（2）开锁位置(解钩状态)：一种闭而不锁的状态，为摘车时所用。 （3）全开位置(待挂状态)：为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有一个处于全 开位，另一个处于什么位置都可以。 3.密接式车钩特点 a)可实现真正的“密接”； b)可实现机械、电路和气路三路连接；可以实现自动解钩； 4.柴田式密接车钩的工作原理 （1）闭锁过程 连挂时，钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔内，钩头内侧面压迫相邻车钩钩舌逆时 针转动 40o,解钩风缸弹 簧受压变形；当量钩舌连接面完全接触后，形成一个球体，在解钩风缸弹簧复原 力的作用下，在凹锥孔内顺时针转动 40o 后恢复原状，完成车辆连挂，车钩处于 连挂状态（闭锁位置）。 （2）解钩过程 自动解钩时，司机操纵解钩阀，压缩空气由总风缸进入解钩风缸，使活塞向前推 动解钩杆并带动钩舌逆时针转动 40o 而使车钩处于待解状态（开锁位置）。手动 解钩时，依靠人力推动解钩杆使使车钩处于待解状态（开锁位置）。 5.缓冲器的作用及其工作原理 作用：缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调 车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和 振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。 工作原理：缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在 弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。其中橡胶缓冲器借助于橡胶 分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。 6.缓冲器的主要性能参数 ①行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再 加大压力，变形量也不再增加。 ②最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。 ③容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量
它是衡量缓冲器能量大小的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使 缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。 ④能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。 一般要求不低于70%。 ⑤初压力：缓冲器的静预压力。初压力的大小将影响列车起动加速度
它是衡量缓冲器能量大小的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使 缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。 ④能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。 一般要求不低于 70%。 ⑤初压力：缓冲器的静预压力。初压力的大小将影响列车起动加速度