第八章轨道车辆牵引理论 1、作用于列车的力及其产生原因 ①牵引力：动轮受牵引电机驱动转矩作用后，在轮轨粘着作用下，在轮轨作用点 处产生的指向列车运行方向的切向力称为轮周牵引力。 ②制动力：制动装置对轮对形成一个力矩，从而在轮轨接触处产生一个车轮对钢 轨的纵向作用水平力。 ③列车阻力：列车运行时，受到的与列车运行方向相反，而且是司机不能控制的 阻止列车运行的外力，称为列车阻力，简称阻力。阻力分为基本阻力和附加阻力 两大类。 2、车轮空转的原因、危害及防治 A、空转的原因：当轮轨间出现最大粘着力后，若继续加大驱动转矩，轮轨间的 粘着关系被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为“空转”。 B、空转的危害：动转出现空转时，轮轨将依靠滑动摩擦力传递切向力，这就大 大削弱了传递切向力的能力，同时造成动轮踏面的擦伤。因此，机车在牵引运行 中，应尽量防止出现动轮的空转。 C、防治措施 (1)在设计时，尽量选择合理的结构参数，使轴载荷转移降至最小。以提高粘 着重量的利用率。 (2)合理而有控制地撤砂。特别在直线轨道上，轨面条件恶劣时，撒砂可大大 提高粘着系数。 (3)采用增粘闸瓦，可提高制动时的粘着系数，防止车轮滑行。 (4)采用性能良好的防空转装置。 3、轴重转移的原因、危害及防治 (1)定义： 机车在牵引工况时机车产生牵引力时，各轴的轴重会发生变化，有的增载，有的 减载，这种现象称为牵引力作用下的轴重转移，轴重转移又称轴重再分配。 (2)原因： 牵引力是发生轴重转移的根本原因。在机车运用中产生牵引力时，由于车钩距轨
第八章 轨道车辆牵引理论 1、作用于列车的力及其产生原因 ①牵引力：动轮受牵引电机驱动转矩作用后，在轮轨粘着作用下，在轮轨作用点 处产生的指向列车运行方向的切向力称为轮周牵引力。 ②制动力：制动装置对轮对形成一个力矩，从而在轮轨接触处产生一个车轮对钢 轨的纵向作用水平力。 ③列车阻力：列车运行时，受到的与列车运行方向相反，而且是司机不能控制的 阻止列车运行的外力，称为列车阻力，简称阻力。阻力分为基本阻力和附加阻力 两大类。 2、车轮空转的原因、危害及防治 A、空转的原因：当轮轨间出现最大粘着力后，若继续加大驱动转矩，轮轨间的 粘着关系被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为“空转”。 B、空转的危害：动转出现空转时，轮轨将依靠滑动摩擦力传递切向力，这就大 大削弱了传递切向力的能力，同时造成动轮踏面的擦伤。因此，机车在牵引运行 中，应尽量防止出现动轮的空转。 C、防治措施 （1）在设计时，尽量选择合理的结构参数，使轴载荷转移降至最小．以提高粘 着重量的利用率。 （2）合理而有控制地撤砂。特别在直线轨道上，轨面条件恶劣时，撤砂可大大 提高粘着系数。 （3）采用增粘闸瓦，可提高制动时的粘着系数，防止车轮滑行。 （4）采用性能良好的防空转装置。 3、轴重转移的原因、危害及防治 （1）定义： 机车在牵引工况时机车产生牵引力时，各轴的轴重会发生变化，有的增载，有的 减载，这种现象称为牵引力作用下的轴重转移,轴重转移又称轴重再分配。 （2）原因： 牵引力是发生轴重转移的根本原因。在机车运用中产生牵引力时，由于车钩距轨
面有一定的高度，与轮周牵引力不在同一高度，后部列车作用于车钩的拉力与轮 周牵引力形成一个力偶，使前转向架减载，后转向架增载。 (3)危害： 1对个别驱动的机车轴重减少最大的轮对，将首先发生空转。这样，机车粘着牵 引力的最大值，必然受到达个轮对空转的限制。 2空转发生后，牵引力立即下降，机车走行部、传动机构的正常工作受到影响： 牵引电机也可能损坏：轮对和钢轨增加了额外的非正常磨耗。 3个别轮对的轴重增加，使机车远行中的动作用力增加，并将对钢轨造成破坏。 (4)防治： 1牵引电动机的顺置 2货运机车大刚度弹性旁承。 3低位牵引：降低转向架牵引力向车体传递点距轨面的高度。 4在制造和维修方面，要注意保持动轮等直径、各牵引电动机相同的特性。 5合理撒砂，设防空转装置（在电力机车采用前、后转向架电动机分别供电，使 轴重减载的前转向架电动机减小电流，而增载的后转向架电动机增大电流。这有 可能获得较大的粘着重量利用率) 4、车轮抱死滑行的原因、危害及防治 原因：制动力大于粘着条件所允许的最大值，产生相对滑动，车轮的制动力变为 滑动摩擦力，数值立即减小，车轮被闸瓦抱死”，轮子在钢轨上继续滑行，这种 现象称为'滑行 危害：抱死滑行时制动力大为降低，车轮与钢轨的接触面会被擦伤，因此，应 尽最避免。 防治：①在大型货车制动机上设置有空、重车调整装置。 ②在盘形制动车辆上设踏面清扫器 ③采用增粘闸瓦，可提高制动时的粘着系数，防止车轮滑行。 ④设电子防滑器。 5、列车运行方程式与列车运行状态 方程式：
面有一定的高度，与轮周牵引力不在同一高度，后部列车作用于车钩的拉力与轮 周牵引力形成一个力偶，使前转向架减载，后转向架增载。 （3）危害： 1 对个别驱动的机车轴重减少最大的轮对，将首先发生空转。这样，机车粘着牵 引力的最大值，必然受到达个轮对空转的限制。 2 空转发生后，牵引力立即下降，机车走行部、传动机构的正常工作受到影响； 牵引电机也可能损坏；轮对和钢轨增加了额外的非正常磨耗。 3 个别轮对的轴重增加，使机车远行中的动作用力增加，并将对钢轨造成破坏。 （4）防治： 1 牵引电动机的顺置: 2 货运机车大刚度弹性旁承。 3 低位牵引：降低转向架牵引力向车体传递点距轨面的高度。 4 在制造和维修方面，要注意保持动轮等直径、各牵引电动机相同的特性。 5 合理撒砂，设防空转装置（在电力机车采用前、后转向架电动机分别供电，使 轴重减载的前转向架电动机减小电流，而增载的后转向架电动机增大电流。这有 可能获得较大的粘着重量利用率） 4、车轮抱死滑行的原因、危害及防治 原因：制动力大于粘着条件所允许的最大值，产生相对滑动，车轮的制动力变为 滑动摩擦力，数值立即减小，车轮被闸瓦.’抱死”，轮子在钢轨上继续滑行，这种 现象称为＇滑行’ 危害：’抱死滑行’时制动力大为降低，车轮与钢轨的接触面会被擦伤，因此，应 尽最避免。 防治：①在大型货车制动机上设置有空、重车调整装置。 ②在盘形制动车辆上设踏面清扫器 ③采用增粘闸瓦，可提高制动时的粘着系数，防止车轮滑行。 ④设电子防滑器。 5、列车运行方程式与列车运行状态 方程式：
运行状态：①牵引状态，牵引电动机通电转动，将电能变为机械能，驱动机车使 列车运行： ②惰行状态，牵引电动机不通电，列车靠惯性运行 ③制动状态，在列车车上加制动力，使列车减速运行
运行状态：①牵引状态，牵引电动机通电转动，将电能变为机械能，驱动机车使 列车运行; ②惰行状态，牵引电动机不通电，列车靠惯性运行 ③制动状态，在列车车上加制动力，使列车减速运行