第三章典型转向架 1、简述HKD3型转向架的结构特性及横向、纵向及垂向力的传递路线。 1)牵引电机采用内顺置布置，可以在牵引工况减小轴重转移。 2)低位推挽式单率引杆结构。提高了机车的着利用 着利用率达到9364 3)驱动装置采用整体承载式齿轮箱，小齿轮采用两端轴承支承，小齿轮与电机轴之间采用薄板联轴器 连接，改著了齿轮和电机轴的受力状况。齿轮箱轴承采用油润滑，改善了轴承的润滑条件。 4)机车具有代良的动力学性能，计算非线性临界速度达到240km小. 5)转向架构架结构设计合理，受力均匀，变形协调，无明显的高应力点， 6)机车动力制动（再生制动）时，制动力最大值可达480N。 7)电机吊座设计合理，改善了吊杆紧固螺栓的受力状况。 8)基础制动采用轮盘制动，有利于减少轮对踏面磨耗，提高散热效率
第三章 典型转向架 1、简述 HXD3 型转向架的结构特性及横向、纵向及垂向力的传递路线。 1）牵引电机采用内顺置布置，可以在牵引工况减小轴重转移。 2）低位推挽式单牵引杆结构，提高了机车的黏着利用率，黏着利用率达到 93.64%。 3）驱动装置采用整体承载式齿轮箱，小齿轮采用两端轴承支承，小齿轮与电机轴之间采用薄板联轴器 连接，改善了齿轮和电机轴的受力状况。齿轮箱轴承采用油润滑，改善了轴承的润滑条件。 4）机车具有优良的动力学性能，计算非线性临界速度达到 240 km/h。 5）转向架构架结构设计合理，受力均匀，变形协调，无明显的高应力点。 6）机车动力制动（再生制动）时，制动力最大值可达 480 kN。 7）电机吊座设计合理，改善了吊杆紧固螺栓的受力状况。 8）基础制动采用轮盘制动，有利于减少轮对踏面磨耗，提高散热效率