熟,立体交通只是在少数几个大城市中较为发达,但路面状况却又不能让人满意,道路拥挤 更是令人难以忍受。目前,上海的高架及主要交通路线的承载量已接近饱和,所以政府也不 得不限制新车数量。在这座城市里开车,尤其是在上下班高峰时间,是件令人痛苦的事。这 也是人口过多,尤其是城市居民人口过多所带来的问题,毕竟城市空间是有限的 6.城市布局 在国外,比如欧洲,美国,之所以轿车能够大范围的普及,和他们最初对自己城市布局 规划也是极有联系的。他们的“城市化”( urbanization)概念和我们的不同。在城市最繁华的 市中心( downtown),是没有居民区的,这里集中着大部分的办公楼,商店,饭店,电影院等 工作消费场所,而一些中产阶级所居住的中高档的居民住宅区都集中在市郊( suburb),所 以他们每天要不断地在市中心的工作地和市郊的居所之间跑通勤,导致私车成为生活的必备 品。而中国则恰恰相反,目前中国有消费能力的中产阶级一般都居住在城市的繁华地区,而 居于市郊的,往往是那些没有消费能力的人。所以汽车的使用,对于前者,没有显示出其最 大的效用;而对于后者,只是一种奢望而己。当然,随着中国城镇化的道路日益成熟,相信 这种局面将改观。 7.环境问题 汽车造成的环境问题,大家不言而喻。当我们强调发展民族汽车工业的同时,仍然是围 绕可持续发展的主题进行的。当然,环境问题给汽车生产与需求带来的压力,现在还不明显, 因为中国政府除了在排放汽车尾气方面做出了些许限制,其他并没有什么强行限制措施,比 如在噪音污染方面。但随着汽车工业的发展,相信这一问题对我国汽车工业发展的影响将日 益显著 8.盼降价,持币待购 随着中国假如WTO,各种商品的关税下降,贸易壁垒也在不断消除。大众媒体都看好 进口汽车的大幅度降价,相对对国外各大汽车制造商,国产汽车工业无论在价格还是技术上 还是缺少竞争力。另一方面,国家对轿车的价格的限制放开,政策明确支持发展8万元的经 济型轿车,引发新一轮的持币待购。 以上便是影响我国目前汽车市场,尤其是私车市场需求的几个主要因素,下面我们再来 分析一下我国汽车生产的状况,根据案例上的资料中国的八大轿车生产基地的生产能力在 996年时总共已超过100万辆,现在恐怕己经是超过了200万辆。除此之外,其他各省的 小型汽车生产基地也在不断崛起 从中国轿车市场的实际销售量来看,目前我国的汽车年产量是远远大于年需求量的,即 供大于求。但是由于上述几个影响汽车消费需求的因素,很多原本可以实现的潜在需求都未 能实现,太多的不确定性使市场预测困难,同时也给企业带来了太多的风险。 如何能够预测中国的汽车市场? 案例中的方法不可行。中国的国情与别的发达国家很不一样,导致我们不能从他们的轿 车产业发展之路来预测我们的市场,我们不能单单从国民收入,或人均总产值来推测中国何 时进入“轿车元年”,而忽略了其他几个同样重要的因素。事实上,很多因素是我们中国特 有的,是世界上其他国家在发展其汽车工业的时候都未曾出现的因素,比如巨大的人口数, 比如严重的发展不平衡。 所以,我们小组认为,可以设计这样一种量化的预测方式:按不同因素分层的多元分析 比如,我们假设影响汽车市场的因素主要是以上所述的8个,现在为了排除收入不均的问题 我们可以把不同收入的人群分类,在每一类中,将其他7个因素作为变量,根据统计经验做 成一个多元函数,可以研究每个变量对每一类人群汽车消费需求的影响。当然,这种方法要熟，立体交通只是在少数几个大城市中较为发达，但路面状况却又不能让人满意，道路拥挤 更是令人难以忍受。目前，上海的高架及主要交通路线的承载量已接近饱和，所以政府也不 得不限制新车数量。在这座城市里开车，尤其是在上下班高峰时间，是件令人痛苦的事。这 也是人口过多，尤其是城市居民人口过多所带来的问题，毕竟城市空间是有限的。 6． 城市布局 在国外，比如欧洲，美国，之所以轿车能够大范围的普及，和他们最初对自己城市布局 规划也是极有联系的。他们的“城市化”(urbanization)概念和我们的不同。在城市最繁华的 市中心(downtown)，是没有居民区的，这里集中着大部分的办公楼，商店，饭店，电影院等 工作消费场所，而一些中产阶级所居住的中高档的居民住宅区都集中在市郊（suburb），所 以他们每天要不断地在市中心的工作地和市郊的居所之间跑通勤，导致私车成为生活的必备 品。而中国则恰恰相反，目前中国有消费能力的中产阶级一般都居住在城市的繁华地区，而 居于市郊的，往往是那些没有消费能力的人。所以汽车的使用，对于前者，没有显示出其最 大的效用；而对于后者，只是一种奢望而已。当然，随着中国城镇化的道路日益成熟，相信 这种局面将改观。 7． 环境问题 汽车造成的环境问题，大家不言而喻。当我们强调发展民族汽车工业的同时，仍然是围 绕可持续发展的主题进行的。当然，环境问题给汽车生产与需求带来的压力，现在还不明显， 因为中国政府除了在排放汽车尾气方面做出了些许限制，其他并没有什么强行限制措施，比 如在噪音污染方面。但随着汽车工业的发展，相信这一问题对我国汽车工业发展的影响将日 益显著。 8. 盼降价，持币待购 随着中国假如 WTO，各种商品的关税下降，贸易壁垒也在不断消除。大众媒体都看好 进口汽车的大幅度降价，相对对国外各大汽车制造商，国产汽车工业无论在价格还是技术上 还是缺少竞争力。另一方面，国家对轿车的价格的限制放开，政策明确支持发展 8 万元的经 济型轿车，引发新一轮的持币待购。 以上便是影响我国目前汽车市场，尤其是私车市场需求的几个主要因素，下面我们再来 分析一下我国汽车生产的状况，根据案例上的资料中国的八大轿车生产基地的生产能力在 1996 年时总共已超过 100 万辆，现在恐怕已经是超过了 200 万辆。除此之外，其他各省的 小型汽车生产基地也在不断崛起。 从中国轿车市场的实际销售量来看，目前我国的汽车年产量是远远大于年需求量的，即 供大于求。但是由于上述几个影响汽车消费需求的因素，很多原本可以实现的潜在需求都未 能实现，太多的不确定性使市场预测困难，同时也给企业带来了太多的风险。 如何能够预测中国的汽车市场？ 案例中的方法不可行。中国的国情与别的发达国家很不一样，导致我们不能从他们的轿 车产业发展之路来预测我们的市场，我们不能单单从国民收入，或人均总产值来推测中国何 时进入“轿车元年”，而忽略了其他几个同样重要的因素。事实上，很多因素是我们中国特 有的，是世界上其他国家在发展其汽车工业的时候都未曾出现的因素，比如巨大的人口数， 比如严重的发展不平衡。 所以，我们小组认为，可以设计这样一种量化的预测方式：按不同因素分层的多元分析。 比如，我们假设影响汽车市场的因素主要是以上所述的 8 个，现在为了排除收入不均的问题， 我们可以把不同收入的人群分类，在每一类中，将其他 7 个因素作为变量，根据统计经验做 成一个多元函数，可以研究每个变量对每一类人群汽车消费需求的影响。当然，这种方法要