美国运输部总结1995年国际科研基础设施的影响,尤其是交通基础设施对 区域和国家的生产力(交通运输部,1995年)的水平和增长 根据该审査的,系统的研究“基础设施投资对经济的影响可以追溯到20世 纪40年代的贡献罗森斯坦-罗丹(1943),分析需要对基础设施投资的在落后 东部和南部欧洲地区和从大的生产力预期的效果。然而,早在20世纪初,经济 学家赫克歇尔(1907)分析了铁路基础设施投资的影响,重点区域的活动水平人 口稀少地区的后果。 在20世纪70年代初,浩梅拉(1973)发现,交通通信基础设施的投资大幅 增加8家日本地区的制造业和服务业的生产水平。估计1954年到1963年期间的 基础设施的产出弹性分别为035和040。 在20世纪80年代和90年代的研究生产力 of transport的和通信基础设施以 迅猛的速度扩大在美国和欧洲 些美国研究 Aschauer作为一个经济学家在世界银行的贡献( Aschauer989) 所触发。他的要求是相当笼统,从而引发了激烈的讨论有关经济增长和供应 ofinfrastructure的(参见,例如,1991年,亚伦·埃文斯和卡拉斯霍尔茨-埃金, 1994年,1992年; Munnell,,1990年)之间的相互作用。 Aschauer(2000)在最近的一篇论文中,估计方程有关状态数据的速度增长, 美国各州的产品的可用性网络资本的横截面。他估计,网络资本的弹性值0.25。 欧洲研究主要是基于区域数据。有影响力的一个例子是 Biehl(1986)。他的 计量分析有关区域人均139欧洲地区的交通和通信基础设施的供应,导致基础设 施的弹性为0.35。德国地区百隆(1992)报道了类似的结果。 上面提到的研究大多是基于聚合的可用的基础设施和其上的水平或生产率 增长的影响的措施。安德森等人的一项研究。(1990)和约翰森(1991),基础 设施被细分成R&D能力,机场的容量,区域内的道路投资,铁路投资,区域间 无障碍,无障碍大都市地区,教育水平。这项研究的一个重要成果是一个迹象表 明,铁路投资发挥了重大作用,在区域生产力的决心19-70横截面数据。到1980 年,铁路和港口的资金有没有显着的影响工作效率。机场和道路通行能力已成为 两种类型的网络基础设施,区域生产力的影响最大。这种基础设施的生产力的发 展一般是有利于农村和其他人口稀少的地区,因为这些地区可以更容易地提供足 够的空气比铁路和道路交通基础设施建设。然而,从长远来看可能有利于新兴的 后工业化经济人口稠密地区,公路和航空网络的一个因素,可以抵消投资优势 里特维尔德(1995年),审査的基础上的按钮(198)的结论是: 隐式寻找内生增长的影响的实证研究肯定还远远不能定论,并能提供相互矛 盾的结果。什么似乎摆脱提供证据的是,以往的调查集中在北美工作,在世界的美国运输部总结 1995 年国际科研基础设施的影响，尤其是交通基础设施对 区域和国家的生产力（交通运输部，1995 年）的水平和增长。 根据该审查的，系统的研究“基础设施投资对经济的影响可以追溯到 20 世 纪 40 年代的贡献罗森斯坦 - 罗丹（1943），分析需要对基础设施投资的在落后 东部和南部欧洲地区和从大的生产力预期的效果。然而，早在 20 世纪初，经济 学家赫克歇尔（1907）分析了铁路基础设施投资的影响，重点区域的活动水平人 口稀少地区的后果。 在 20 世纪 70 年代初，浩梅拉（1973）发现，交通通信基础设施的投资大幅 增加 8 家日本地区的制造业和服务业的生产水平。估计 1954 年到 1963 年期间的 基础设施的产出弹性分别为 0.35 和 0.40。 在 20 世纪 80 年代和 90 年代的研究生产力 of.transport 的和通信基础设施以 迅猛的速度扩大在美国和欧洲 一些美国研究 Aschauer 作为一个经济学家在世界银行的贡献（Aschauer1989） 所触发。他的要求是相当笼统，从而引发了激烈的讨论有关经济增长和供应 ofinfrastructure 的（参见，例如，1991 年，亚伦·埃文斯和卡拉斯霍尔茨 - 埃金， 1994 年，1992 年; Munnell，1990 年）之间的相互作用。 Aschauer（2000）在最近的一篇论文中，估计方程有关状态数据的速度增长， 美国各州的产品的可用性网络资本的横截面。他估计，网络资本的弹性值 0.25。 欧洲研究主要是基于区域数据。有影响力的一个例子是 Biehl（1986）。他的 计量分析有关区域人均 139 欧洲地区的交通和通信基础设施的供应，导致基础设 施的弹性为 0.35。德国地区百隆（1992）报道了类似的结果。 上面提到的研究大多是基于聚合的可用的基础设施和其上的水平或生产率 增长的影响的措施。安德森等人的一项研究。 （1990）和约翰森（1991），基础 设施被细分成 R＆D 能力，机场的容量，区域内的道路投资，铁路投资，区域间 无障碍，无障碍大都市地区，教育水平。这项研究的一个重要成果是一个迹象表 明，铁路投资发挥了重大作用，在区域生产力的决心 19-70 横截面数据。到 1980 年，铁路和港口的资金有没有显着的影响工作效率。机场和道路通行能力已成为 两种类型的网络基础设施，区域生产力的影响最大。这种基础设施的生产力的发 展一般是有利于农村和其他人口稀少的地区，因为这些地区可以更容易地提供足 够的空气比铁路和道路交通基础设施建设。然而，从长远来看可能有利于新兴的 后工业化经济人口稠密地区，公路和航空网络的一个因素，可以抵消投资优势。 里特维尔德（1995 年），审查的基础上的按钮（1998）的结论是： 隐式寻找内生增长的影响的实证研究肯定还远远不能定论，并能提供相互矛 盾的结果。什么似乎摆脱提供证据的是，以往的调查集中在北美工作，在世界的