贾奇(1983) 区域水平(美 新的高速公路经济影响较小 国) 兰利(1981) 公路走廊(美高速公路 面积产权的贬值 国) 麦凯等人(1986)区域水平(美新港湾的交叉总体效果较小 国) 米尔斯(1981)大都市地区(美州际公路 位置模式影响较小 穆恩(1986)大都市地区(美公路立交 存在立体交叉 皮克特(1984)局部地区(英国)快速运输 接近线性效益性能 斯蒂汉斯(1990)87个县(美国)新高速公路支出就业的影响一取决于县的 经济 斯蒂汉斯等人87个县(美国)新高速公路支出就业的一些积极联合 (1986) 沃特森(1986)大都市地区(美快速运输 土地的使用适度增长 威尔逊等人(1982区域水平(美现有高速公路交通运输影响选址决策而 不是发展 来源:巴顿斯等人(1995),来源所有参考文献的引用。 大部分实证硏究引用在分析和典型相关回归模型位置选择一组解释变量也 倾向于使用显示性偏好的方法。因为规范问题和相互作用的影响,这种方法有时 是一个相当生硬的工具。然而替代的方法也有其局限性,实际上暗示要求企业通 过规定较好的方法来为影响他们位置选择和扩张计划提供了一个可行替代方法, 尤其是在样本大到能够限制潜在偏见的反映时最明显 5欠发达国家的远输供给 人们通常认为交通运输系统和发展中国家经济发展之间的联系不同于那些 工业化国家的联系。更有可能的是在一个交通基础设施“短缺”的发展中国家 因此,交通运输投资形成资本形成欠发达国家的一个主要组件,运输支出通常是 国家的最大单一项目预算。高达40%的公共支出是用于交通基础设施投资,大量 补充来自外部国际机构例如世界银行或者是单个国家的直接援助。从一个层面来 讲,这是帮助世界上贫穷国家最实用和有效的办法,知道这一点是很重要的,而贾奇(1983) 区域水平（美 国） 新的高速公路 经济影响较小 兰利(1981) 公路走廊（美 国） 高速公路 面积产权的贬值 麦凯等人(1986) 区域水平（美 国） 新港湾的交叉 总体效果较小 米尔斯（1981） 大都市地区(美 国) 州际公路 位置模式影响较小 穆恩（1986） 大都市地区(美 国) 公路立交 存在立体交叉 皮克特（1984） 局部地区(英国) 快速运输 接近线性效益性能 斯蒂汉斯(1990) 87个县（美国） 新高速公路支出 就业的影响—取决于县的 经济 斯蒂汉斯等人 (1986) 87个县（美国） 新高速公路支出 就业的一些积极联合 沃特森（1986） 大都市地区(美 国) 快速运输 土地的使用适度增长 威尔逊等人(1982 年) 区域水平（美 国） 现有高速公路 交通运输影响选址决策而 不是发展 来源: 巴顿斯等人（1995），来源所有参考文献的引用。 大部分实证研究引用在分析和典型相关回归模型位置选择一组解释变量也 倾向于使用显示性偏好的方法。因为规范问题和相互作用的影响，这种方法有时 是一个相当生硬的工具。然而替代的方法也有其局限性，实际上暗示要求企业通 过规定较好的方法来为影响他们位置选择和扩张计划提供了一个可行替代方法， 尤其是在样本大到能够限制潜在偏见的反映时最明显。 5 欠发达国家的运输供给 人们通常认为交通运输系统和发展中国家经济发展之间的联系不同于那些 工业化国家的联系。更有可能的是在一个交通基础设施“短缺”的发展中国家。 因此, 交通运输投资形成资本形成欠发达国家的一个主要组件，运输支出通常是 国家的最大单一项目预算。高达 40%的公共支出是用于交通基础设施投资,大量 补充来自外部国际机构例如世界银行或者是单个国家的直接援助。从一个层面来 讲,这是帮助世界上贫穷国家最实用和有效的办法，知道这一点是很重要的，而