本基础将导致改善经济表现。如果投资的机会成本考虑的不完全,其尤为如此。 尽管存在这些问题,正如最近在国家层面上扩大交通基础设施的争论, 交通运输供给与当地经济的发展之间微观水平的联系已经成为一个常常被引用 提供新型交通设施和改进基础设施的原因。然而,同样的,实验性的证据证明这 个联系并不是完全稳固的。表2提供了在英国和美国己经展开的具体交通基础设 施发展的细节。研究中已经使用了各种技术,在满足任何一个单独方案预期的目 标设计实用性方面总是存在问题。尽管没有任何迹象表面交通基础设施本身对当 地经济的发展有重大影响,下面将解释一些导致这些情况的原因。 从一个狭窄的经验主义角度来看,鉴于在许多国家例如,在英国,其成本 大约占总运营成本的5.7%,交通运输扩大化的产业成本消耗的比例相对较小, 经济性能和运输供给之间的强烈联系不可能总是存在的。但是,就平均而言,即 使在有可能存在显著差异的运输成本行业和地点,他们只占成本的一个小部分 同样,这些统计数据可能与错误的问题相关,但是更重要的问题是确定成本利润 的重要性。也有非货币方面的因素需要考虑—一速度、可靠性以及像被管理领域 采用的越来越重要的生产方式管理。最后,国际运输之间的可靠良好的联系以及 高质量的本地交通是吸引高科技产业所需劳动类型的必要条件 表2 工业化国家交通运输发展影响的微观研究 地理规模 基础设施 结论 博瑟姆(1980)28区域(英国)高速公路的变化就业的集中影响 本质 布理格斯(1981)非都市县(美国)高速公路的供给州际公路的存在不能保证县 发展 克利里和托马斯区域级(英国 新港湾的交叉小型搬迁影响固定的操作 (1973) 道奇森(1974)北区(英国)新的高速公路就业影响较小 伊格尔等人 87个县(美国)新高速公路的支就业没有增加 (1987 出 埃佛斯等人 区域水平(荷兰)高速铁路 就业影响较小 (1897) 福雷斯特等人大都市地区(美快速运输 费用大一有利于城市更新 (1987年) 国)本基础将导致改善经济表现。如果投资的机会成本考虑的不完全，其尤为如此。 尽管存在这些问题，正如最近在国家层面上扩大交通基础设施的争论， 交通运输供给与当地经济的发展之间微观水平的联系已经成为一个常常被引用 提供新型交通设施和改进基础设施的原因。然而，同样的，实验性的证据证明这 个联系并不是完全稳固的。表 2 提供了在英国和美国已经展开的具体交通基础设 施发展的细节。研究中已经使用了各种技术，在满足任何一个单独方案预期的目 标设计实用性方面总是存在问题。尽管没有任何迹象表面交通基础设施本身对当 地经济的发展有重大影响，下面将解释一些导致这些情况的原因。 从一个狭窄的经验主义角度来看，鉴于在许多国家例如，在英国，其成本 大约占总运营成本的 5.7%，交通运输扩大化的产业成本消耗的比例相对较小， 经济性能和运输供给之间的强烈联系不可能总是存在的。但是，就平均而言，即 使在有可能存在显著差异的运输成本行业和地点，他们只占成本的一个小部分。 同样，这些统计数据可能与错误的问题相关，但是更重要的问题是确定成本利润 的重要性。也有非货币方面的因素需要考虑——速度、可靠性以及像被管理领域 采用的越来越重要的生产方式管理。最后，国际运输之间的可靠良好的联系以及 高质量的本地交通是吸引高科技产业所需劳动类型的必要条件。 表2 工业化国家交通运输发展影响的微观研究 作者 地理规模 基础设施 结论 博瑟姆（1980） 28区域（英国） 高速公路的变化 本质 就业的集中影响 布理格斯(1981) 非都市县（美国） 高速公路的供给 州际公路的存在不能保证县 城的发展 克利里和托马斯 （1973） 区域级(英国 新港湾的交叉 小型搬迁影响固定的操作 道奇森(1974) 北区（英国） 新的高速公路 就业影响较小 伊格尔等人 （1987） 87个县（美国） 新高速公路的支 出 就业没有增加 埃佛斯等人 （1897） 区域水平(荷兰) 高速铁路 就业影响较小 福雷斯特等人 (1987年) 大都市地区(美 国) 快速运输 费用大—有利于城市更新