7-3解: 因为带的弹性及拉力差的影响,使带沿带轮表面相对滑动(在主动轮上滞后, 在从动轮上超前)的现象叫带的弹性滑动。 传动带是弹性体,在拉力作用下会产生弹性伸长,其伸长量随拉力的变化而变 化,当带绕入主动轮时,传动带的速度v与主动轮的圆周速度v相同,但在转动过 程中,由紧边变为松边。带上的拉力逐渐减小,故带的伸长量相应减小。带一面随 主动轮前进,一面向后收缩,使带速ν低于主动轮圆周速度ν(滞后)产生两者的 相对滑动。在绕过从动轮时,情况正好相反,拉力逐渐増大,弹性伸长量逐渐增大 带沿从动轮一面绕进,一面向前伸长,带速大于从动轮的圆周速度P,两者之间同 样发生相对滑动。弹性滑动就是这样产生的。 它是带传动中无法避免的一种正常的物理现象。它使从动轮的圆周速度低于主 动轮,并且它随外载荷的变化而变化,使带不能保证准确的传动比。引起v的波动 它使带加快磨损,产生摩擦发热而使温升增大,并且降低了传动效率。 7-4解: 带传动过程中,带上会产生:拉应力a(紧边拉应力a和松边拉应力a),弯曲 应力o及离心拉应力G。其应力分布见其应力分布图(教材图7-13)。因此带在变应 力下工作,当应力循环次数达到一定数值后,带将发生疲劳破坏:脱层、撕裂、拉 断。这是带的一种失效形式,设计中应考虑。带上最大应力发生在紧边绕入主动轮 处,其值为ciax=O+ob1+c。 7-5解 带上的弯曲应力a=2E。可知带愈厚,带轮直径愈小,则带上的弯曲应力愈 大,为避免过大的弯曲应力,设计V带传动时,应对V带轮的最小基准直径dmin加 以限制。 7-6解 V带弯曲时,带的上面受拉,其横向要收缩:下面受压,其横向伸长,因而楔 角将减小,为保证带和带轮之间的良好接触,带轮轮槽角应适当减小。主、从动带 轮直径不同,两轮轮槽角不相同。考虑到带绕过不同直径的带轮时,其变形不等 轮槽角除按带的型号确定外,还与带轮直径有关。 7-7解 带传动靠摩擦力传动,当传递的圆周阻力超过带和带轮接触面上所能产生的最 大摩擦力时,传动带将在带轮上产生打滑而使传动失效;另外带在工作过程中由于 受循环变应力作用会产生疲劳损坏:脱层、撕裂、拉断。这是带传动的另一种失效 形式7-3 解： 因为带的弹性及拉力差的影响，使带沿带轮表面相对滑动（在主动轮上滞后， 在从动轮上超前）的现象叫带的弹性滑动。 传动带是弹性体，在拉力作用下会产生弹性伸长，其伸长量随拉力的变化而变 化，当带绕入主动轮时，传动带的速度 v 与主动轮的圆周速度 v1 相同，但在转动过 程中，由紧边变为松边。带上的拉力逐渐减小，故带的伸长量相应减小。带一面随 主动轮前进，一面向后收缩，使带速 v 低于主动轮圆周速度 v1（滞后）产生两者的 相对滑动。在绕过从动轮时，情况正好相反，拉力逐渐增大，弹性伸长量逐渐增大， 带沿从动轮一面绕进，一面向前伸长，带速大于从动轮的圆周速度 v2，两者之间同 样发生相对滑动。弹性滑动就是这样产生的。 它是带传动中无法避免的一种正常的物理现象。 它使从动轮的圆周速度低于主 动轮，并且它随外载荷的变化而变化，使带不能保证准确的传动比。引起 v2 的波动； 它使带加快磨损，产生摩擦发热而使温升增大，并且降低了传动效率。 7-4 解： 带传动过程中，带上会产生：拉应力（紧边拉应力1 和松边拉应力2），弯曲 应力b 及离心拉应力c。其应力分布见其应力分布图（教材图 7-13）。因此带在变应 力下工作，当应力循环次数达到一定数值后，带将发生疲劳破坏：脱层、撕裂、拉 断。这是带的一种失效形式，设计中应考虑。带上最大应力发生在紧边绕入主动轮 处，其值为max=1+b1+c。 7-5 解： 带上的弯曲应力b=2Ey0/d。可知带愈厚，带轮直径愈小，则带上的弯曲应力愈 大，为避免过大的弯曲应力，设计 V 带传动时，应对 V 带轮的最小基准直径 dmin 加 以限制。 7-6 解： V 带弯曲时，带的上面受拉，其横向要收缩；下面受压，其横向伸长，因而楔 角将减小，为保证带和带轮之间的良好接触，带轮轮槽角应适当减小。主、从动带 轮直径不同，两轮轮槽角不相同。考虑到带绕过不同直径的带轮时，其变形不等。 轮槽角除按带的型号确定外，还与带轮直径有关。 7-7 解： 带传动靠摩擦力传动，当传递的圆周阻力超过带和带轮接触面上所能产生的最 大摩擦力时，传动带将在带轮上产生打滑而使传动失效；另外带在工作过程中由于 受循环变应力作用会产生疲劳损坏：脱层、撕裂、拉断。这是带传动的另一种失效 形式