错误根源,一般认为半规则是可以接受的,但在江湾口或山口等情况则不接受, 因为这种情况下成本的变化可能会被视为"很大"。 当需求转移时的用户利益 常常,特别是在多式联运运输评估中,我们可能想要评估那种不只由供应转 移而且也由需求转移所影响的项目。例如,当铁路和汽车都是替代品时,一个提 高铁路服务水平的项目很可能会减少汽车出行的需求—我们需要知道公路用 户以及铁路用户的利益各是什么。为方便起见,可以将卢武铉情况推广为凡任何 需求和供给变化的组合发生时,它满足需求函数中特定情况的主体(见,如 Glaister,1981年,27节; Jones,1977年)。它满足无论何时都能将项目的影 响用特定起点和讫点之间的广义费用变化的形式来捕获,用半规则近似表示真实 用户的利益比较有效。 新交通方式、闭路和新的交通生产点吸引点的出行 然而,有某些特殊的情况下,半规则会彻底地失效。它们是 (1)在具体情景中引入全新的交通方式,如高速铁路或城市轻型快速公交, GC在这种交通方式下并未设定为最低的情况 (2)现有交通方式的闭合,即在具体情景中GC并未设定为定值; (3)新的吸引点和生成点并没有出现在i矩阵中,而且这是一个成本未定 义的问题,所以不能用半规则来计算它。 如果出现了任何此类情况,分析师就回溯到用户利益的替代措施上。在共 同评价框架的附录D中讨论了各种办法MVA顾问,1994年)。所有这些基本 上都是在更好的拟合已知点左侧的需求曲线,因此可以计算出消费者剩余。这就 成为了一个更重大的问题,因为评价本质上是针对多种交通方式的 总利益及交通方式利益 在用户效益计量中,从一个jm单元格扩展到一个网络以及从客运拓展到 货运是非常简单的;将使用半规则计算的每一部分用户利益加在一起,就可以 作为一个整体网络的全部用户利益。 对于总利益,决策者往往凭兴趣来判断一个项目产生的利益是通过哪种交 通方式产生的。严格地说,在交通方式之间或i对之间不是单一方式影响用户 利益的,因为在通常情况下不可能在具体网络中标定用户个体的,也不可能跟踪 他/她找出其最低时所采用的交通方式。然而,这种打破了按比例计量总用户利 益的对每种交通方式按广义成本变化的方式是一种靠直觉的交通吸引解决方案 (例如,萨顿,1999年;MVA顾问,1994年)。这实际上在半规则用于某一交 通方式或i对时来判断其水平是非常有效的。在CBA分类结果中,用户利益 可以按交通方式划分,也可以按出行目的划分(货运,上班乘客,飞上班乘客)错误根源，一般认为半规则是可以接受的，但在江湾口或山口等情况则不接受， 因为这种情况下成本的变化可能会被视为"很大"。 当需求转移时的用户利益 常常，特别是在多式联运运输评估中，我们可能想要评估那种不只由供应转 移而且也由需求转移所影响的项目。例如，当铁路和汽车都是替代品时，一个提 高铁路服务水平的项目很可能会减少汽车出行的需求——我们需要知道公路用 户以及铁路用户的利益各是什么。为方便起见，可以将卢武铉情况推广为凡任何 需求和供给变化的组合发生时，它满足需求函数中特定情况的主体 (见，如 Glaister，1981 年，2.7 节 ；Jones，1977 年）。它满足无论何时都能将项目的影 响用特定起点和讫点之间的广义费用变化的形式来捕获，用半规则近似表示真实 用户的利益比较有效。 新交通方式、闭路和新的交通生产点/吸引点的出行 然而，有某些特殊的情况下，半规则会彻底地失效。它们是 （1）在具体情景中引入全新的交通方式，如高速铁路或城市轻型快速公交， GC 在这种交通方式下并未设定为最低的情况 ； （2）现有交通方式的闭合，即在具体情景中 GC 并未设定为定值 ； （3）新的吸引点和生成点并没有出现在 i-j 矩阵中，而且这是一个成本未定 义的问题，所以不能用半规则来计算它。 如果出现了任何此类情况，分析师就回溯到用户利益的替代措施上。在共 同评价框架的附录 D 中讨论了各种办法(MVA 顾问，1994 年）。所有这些基本 上都是在更好的拟合已知点左侧的需求曲线，因此可以计算出消费者剩余。这就 成为了一个更重大的问题，因为评价本质上是针对多种交通方式的。 总利益及交通方式利益 在用户效益计量中，从一个 ijm 单元格扩展到一个网络以及从客运拓展到 货运是非常简单的 ；将使用半规则计算的每一部分用户利益加在一起，就可以 作为一个整体网络的全部用户利益。 对于总利益，决策者往往凭兴趣来判断一个项目产生的利益是通过哪种交 通方式产生的。严格地说，在交通方式之间或 i-j 对之间不是单一方式影响用户 利益的，因为在通常情况下不可能在具体网络中标定用户个体的，也不可能跟踪 他/她找出其最低时所采用的交通方式。然而，这种打破了按比例计量总用户利 益的对每种交通方式按广义成本变化的方式是一种靠直觉的交通吸引解决方案 （例如，萨顿，1999 年 ；MVA 顾问，1994 年)。这实际上在半规则用于某一交 通方式或 i-j 对时来判断其水平是非常有效的。在 CBA 分类结果中，用户利益 可以按交通方式划分，也可以按出行目的划分 （货运，上班乘客，飞上班乘客)