自19世纪初兴起的区域经济学，先后形成了四个有代表性的理论，即杜能的“农业区 位论”，韦伯的“工业区位论”，克里斯塔勒的“中心地理论”，和廖什的“市场区位论”。这 我国研究区域经济问题的专家与学者所熟妇 在此无庸赘述 我们想指出的是 这些理论虽然所寻求的目标不同，但研究的方法都是类似的，即都是以微观的区位因素和 项决策为对象，都假设所研究的区域是与外界隔绝的孤立区域，区域内也不存在任何自然条 件的差异，在此基础上运用大量实际资料进行推理和演算，然后演绎出理论模型，这样的理 论对在大国制定国家层次的宏观区域战路和政笛较少有帮助。但是，通过对西方风域经济理 论的学 乃然有助于理解研究区域经济问题的几个基本要素，即()寻求最低成本区位的合 果与集聚规模问题：()居民点体系的空间形态及以城市为中心的 地利用空间结构问题：（④）社会经济发展各阶段空间结构演变的特点问题：⑤社会分工的空间 差异与之所引起的运输效果问题，等等。 (二) 西方关于区域经济的一般理论读之虽有很多启发，但从中仍难找到我国区域发展战略可 遵循的线索。而研究比较美日两国的区域发展模式，却可获得重要的启发。 美国位于北美洲中南部.是世界排名第四位的领土大国。1993年人口总数为25759万 人，人口密度为每平方公里28人。美国不仅幅员辽阔，资源丰富 气候适中，最突出的特 点是平原面积广阔。东部沿海平原北起新英格兰地区，向南逐步展宽与墨西哥沿岸平原接壤 从东向西，越过阿巴拉契亚山脉就是一望无际的中部大平原，一直沿续到西部山地，山地中 又分布者许多盆地和高原。据统计，美国的国土面积中，适宜耕作的面积高达90%，平原 面积在70%以上。 国土辽阔，平原广阔，气候温和，使美国的人口和产业分布几乎可以不受地形条件的 约，但美国的人口和产业分布，特别是工业的地理分布却极不均匀。位处东北部地区的十四 州，是美国经济最发达的地区，虽然国土面积只占全国的11·5%，人口却占全国的50%以 上，而且集中了全国制造业从业人数的三分之二，制造业产值的四分之三以上，被称为是美 国的“制造产业带”。由于东北14州是美国的加工中心，而农业和采掘业主要集中在中部、 南部和西部山区 就形成了其他 区向东北地区长距离运送原料 品， 再从东北地区向其他 地区长距离运送加工工业品的全国分工式区域经济结构。 美国的这种区域经济特点，必然需要良好的交通运输条件，所以美国的路网长度是世界 上最高的。1972年，美国各种运输线路的总长度为710万公里，占世界路网长度总数的30% 铁路营业里程长度为250万公里， 占世界总数的34%。如果按人均计算，美国的路网密度 更是大大高出许多工业化国家的平均水平 由于形成全围大分工的格局，美国不仅运给线路总里程长。而且每单位产值所产生的货 物运输需求即货运密度，也大大高于其他发达国家。1972年，美国货运总周转量达到30237 亿吨公里，平均每一关元国民收入所产生的货运周转量为9,7吨公里，如果以美国单位国 民收入产生的国内运输量为“1”，则英国 为0·29 法国为0·34： 西德为0·28：日本 为0·38。如果按人均计算，以上四国更低，只是美国的四分之一到七分之一。 城市是工业的载体，现代工业都是依托城市而展开的，美国也是如此。到20世纪初， 自 19 世纪初兴起的区域经济学，先后形成了四个有代表性的理论，即杜能的“农业区 位论”，韦伯的“工业区位论”，克里斯塔勒的“中心地理论”，和廖什的“市场区位论”。这 些理论已为我国研究区域经济问题的专家与学者所熟知，在此无庸赘述，我们想指出的是， 这些理论虽然所寻求的目标不同，但研究的方法都是类似的，即都是以微观的区位因素和单 项决策为对象，都假设所研究的区域是与外界隔绝的孤立区域，区域内也不存在任何自然条 件的差异，在此基础上运用大量实际资料进行推理和演算，然后演绎出理论模型，这样的理 论对在大国制定国家层次的宏观区域战略和政策较少有帮助。但是，通过对西方区域经济理 论的学习，仍然有助于理解研究区域经济问题的几个基本要素，即⑴寻求最低成本区位的“合 理部局”问题；⑵集聚效果与集聚规模问题；⑶居民点体系的空间形态及以城市为中心的土 地利用空间结构问题；⑷社会经济发展各阶段空间结构演变的特点问题；⑸社会分工的空间 差异与之所引起的运输效果问题，等等。 （二） 西方关于区域经济的一般理论读之虽有很多启发，但从中仍难找到我国区域发展战略可 遵循的线索。而研究比较美日两国的区域发展模式，却可获得重要的启发。 美国位于北美洲中南部，是世界排名第四位的领土大国。1993 年人口总数为 25759 万 人，人口密度为每平方公里 28 人。美国不仅幅员辽阔，资源丰富，气候适中，最突出的特 点是平原面积广阔。东部沿海平原北起新英格兰地区，向南逐步展宽与墨西哥沿岸平原接壤。 从东向西，越过阿巴拉契亚山脉就是一望无际的中部大平原，一直沿续到西部山地，山地中 又分布着许多盆地和高原。据统计，美国的国土面积中，适宜耕作的面积高达 90％，平原 面积在 70％以上。 国土辽阔，平原广阔，气候温和，使美国的人口和产业分布几乎可以不受地形条件的制 约，但美国的人口和产业分布，特别是工业的地理分布却极不均匀。位处东北部地区的十四 州，是美国经济最发达的地区，虽然国土面积只占全国的 11·5％，人口却占全国的 50％以 上，而且集中了全国制造业从业人数的三分之二，制造业产值的四分之三以上，被称为是美 国的“制造产业带”。由于东北 14 州是美国的加工中心，而农业和采掘业主要集中在中部、 南部和西部山区，就形成了其他地区向东北地区长距离运送原料产品，再从东北地区向其他 地区长距离运送加工工业品的全国分工式区域经济结构。 美国的这种区域经济特点，必然需要良好的交通运输条件，所以美国的路网长度是世界 上最高的。1972 年，美国各种运输线路的总长度为 710 万公里，占世界路网长度总数的 30％。 铁路营业里程长度为 250 万公里，占世界总数的 34％。如果按人均计算，美国的路网密度 更是大大高出许多工业化国家的平均水平。 由于形成全国大分工的格局，美国不仅运输线路总里程长，而且每单位产值所产生的货 物运输需求即货运密度，也大大高于其他发达国家。1972 年，美国货运总周转量达到 30237 亿吨公里，平均每一美元国民收入所产生的货运周转量为 9，7 吨公里，如果以美国单位国 民收入产生的国内运输量为“1”，则英国为 0·29；法国为 0·34；原西德为 0·28；日本 为 0·38。如果按人均计算，以上四国更低，只是美国的四分之一到七分之一。 城市是工业的载体，现代工业都是依托城市而展开的，美国也是如此。到 20 世纪初