但是，大部分省市和自治区虽然都有着相当完整的工业门类，而从总体上看，却都不是 一个相对独立的工业经济区，这种情况的一个最显著标志，是我国的工业区域分布具有“南 轻北重、东轻西重”的特征 。以长江划分我国南北，以北地区大部分省区的重工业比重均超 过全国平均值，而南部的大部分省区，尤其是南部沿海地区的轻工业比重，大大超过全国平 均值。以东、中、西划分我国东西，则超过全国重工业平均比重的省、市、区，四分三以上 是中西部省区。东西南北地区间的产业结构存在明显差别，说明以省为单元的产业结构并不 独立，而是在省区间展开分工 省市不是独立工业经济区的特点，还可以从我国交通运输业的特点中得到证明。铁路运 输一般反映省际经济交流情况，1994年我国全部国内货运周转量(=全部货运周转量一远 洋运输周转量)中，铁路运输占56%，而在铁路运输中，跨省区的运量比重高达61·5%， 也就是说在全部国内运输中跨省区的运输要占到34%以上。从分省铁路运给统计中省内所 占比重看， 在不包括西藏和海南的28 个省、市、自治区中 省内比重低于 0%的省市占 4 46·4%, 低于50%的占82%，高于60%的省份只有四川一省，而四川省份的铁路外运比 重，也高达37·4%。 至于比省市区更大一级的经济区，40多年来曾有多次划分并组织实施过，如50年代初 。大行政仅“一五”“三五”时期的6大经济协作区，“四五”时期的10大经济协作区， 以及1978年以后出现的上海、东北、 山西能源经济区、西南数 由于这类经济区的区划变动较多，有的并未履盖全国，有的互相重叠，因此至今更未形成稳 定的经济区。 二、区域经济理论与美日区域布局模式比较 区域经济理论是关于人类社会经济活动空间法则的学说，它萌芽于资本主义商业、运输 业大发展的18世纪。15一17世纪的地理大发现和随之而来的“商业革命”，划激了1819 世纪欧洲资本主义的大发展，这首先表现在运输业的大发展上面。17~18世纪，欧洲各国 出现了开凿运 的 4潮，之后，工业革命的最初成果之 然汽机被首先用于铁路，使铁 路运输继运河之后获得了急速发展。与此同时，自16世纪发展起来的手工工场，到18世纪 下半叶至9世纪中期，又发生了向大机器工业的过渡。到18世纪中叶，西欧传统的农村自 然经济己基本上被破坏，人口大量涌向城市，因此随若资本主义工业化大生产的发展，社会 的生产、生活与交通运输方式都发生了根本性的变化。 资本主义的发展给传统经济学提出了许多区位方面的问题，比如，经济上、技术上社会 分工的加深，使生产与销售在空间上分离，那么怎样才能使这种分工所导致的分离在空间上 最为合理。特别是对于钢铁、化学等部门，只有区位决策正确，才能使投资最节省和生产成 本最低，因此会极大地关系到企业经济效益。再如，分工的发展，使运输成为大工业生产的 以要条件 运费往往是成本的重要组成部分，企业必须慎重选择厂址与原料地和销售市 场间的相对空间位置。由于各种原料和成品对运输的要求不同，不同重量和体积的货品运 也不同，因此产生了多种多样的区位与运输方式的比较与选择问题。这样就促进了区域经济 学的产生和发展。但是，大部分省市和自治区虽然都有着相当完整的工业门类，而从总体上看，却都不是 一个相对独立的工业经济区，这种情况的一个最显著标志，是我国的工业区域分布具有“南 轻北重、东轻西重”的特征。以长江划分我国南北，以北地区大部分省区的重工业比重均超 过全国平均值，而南部的大部分省区，尤其是南部沿海地区的轻工业比重，大大超过全国平 均值。以东、中、西划分我国东西，则超过全国重工业平均比重的省、市、区，四分三以上 是中西部省区。东西南北地区间的产业结构存在明显差别，说明以省为单元的产业结构并不 独立，而是在省区间展开分工。 省市不是独立工业经济区的特点，还可以从我国交通运输业的特点中得到证明。铁路运 输一般反映省际经济交流情况，1994 年我国全部国内货运周转量（＝全部货运周转量－远 洋运输周转量）中，铁路运输占 56％，而在铁路运输中，跨省区的运量比重高达 61·5％， 也就是说在全部国内运输中跨省区的运输要占到 34％以上。从分省铁路运输统计中省内所 占比重看，在不包括西藏和海南的 28 个省、市、自治区中，省内比重低于 40％的省市占 46·4％，低于 50％的占 82％，高于 60％的省份只有四川一省，而四川省份的铁路外运比 重，也高达 37·4％。 至于比省市区更大一级的经济区，40 多年来曾有多次划分并组织实施过，如 50 年代初 的 6 大行政区，“二五”、“三五”时期的 6 大经济协作区，“四五”时期的 10 大经济协作区， 以及 1978 年以后出现的上海、东北、山西能源经济区、西南数省市区的经济协调会等。但 由于这类经济区的区划变动较多，有的并未履盖全国，有的互相重叠，因此至今更未形成稳 定的经济区。 二、区域经济理论与美日区域布局模式比较 （一） 区域经济理论是关于人类社会经济活动空间法则的学说，它萌芽于资本主义商业、运输 业大发展的 18 世纪。15～17 世纪的地理大发现和随之而来的“商业革命”，刺激了 18～19 世纪欧洲资本主义的大发展，这首先表现在运输业的大发展上面。17～18 世纪，欧洲各国 出现了开凿运河的热潮，之后，工业革命的最初成果之一——蒸汽机被首先用于铁路，使铁 路运输继运河之后获得了急速发展。与此同时，自 16 世纪发展起来的手工工场，到 18 世纪 下半叶至 19 世纪中期，又发生了向大机器工业的过渡。到 18 世纪中叶，西欧传统的农村自 然经济已基本上被破坏，人口大量涌向城市，因此随着资本主义工业化大生产的发展，社会 的生产、生活与交通运输方式都发生了根本性的变化。 资本主义的发展给传统经济学提出了许多区位方面的问题，比如，经济上、技术上社会 分工的加深，使生产与销售在空间上分离，那么怎样才能使这种分工所导致的分离在空间上 最为合理。特别是对于钢铁、化学等部门，只有区位决策正确，才能使投资最节省和生产成 本最低，因此会极大地关系到企业经济效益。再如，分工的发展，使运输成为大工业生产的 必要条件。由于运费往往是成本的重要组成部分，企业必须慎重选择厂址与原料地和销售市 场间的相对空间位置。由于各种原料和成品对运输的要求不同，不同重量和体积的货品运费 也不同，因此产生了多种多样的区位与运输方式的比较与选择问题。这样就促进了区域经济 学的产生和发展