动效果。 L位(也称1位):低速发动机制动档。此时汽车被锁定在前进档的1档,只能在该档位行驶 而无法升人高档,发动机制动效果更强。此档位多用于山区行驶、上坡加速或下坡时有效地稳定车 速等特殊行驶情况,可避免频繁换档,提高其使用寿命。 不同车型常见自动变速器的挡位指示如图6.6所示 PRND32I PRNDL LI PRNOD I PRND2 PRNDDL 图6.6常见自动变速器的挡位指示 6.2液力变矩器 液力耦合器(以下简称耦合器)和变矩器两者均属于液力传动机构,即通过液体的循环流动, 利用液体动能的变化来传递动力。两者最大的结构上区别是有无导轮,后者有导轮,而前者则无 2.1耦合器 耦合器,又称液力联轴器,主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成(图6.7)。耦合器的主要功 以Mm加 图6.7耦合器的结构与组成 1.曲轴2.外壳3.泵轮4涡轮5.输出轴 能有两个:一是防止发动机过载,二是调节工作机构的转速。耦合器的泵轮与壳体焊接在一起,并 通过螺栓与发动机的飞轮联接,是耦合器的主动部分。涡轮通过花键与输出轴联接,是耦合器的从- 9 - 动效果。 L 位（也称 1 位）： 低速发动机制动档。此时汽车被锁定在前进档的 1 档，只能在该档位行驶 而无法升人高档，发动机制动效果更强。此档位多用于山区行驶、上坡加速或下坡时有效地稳定车 速等特殊行驶情况，可避免频繁换档，提高其使用寿命。 不同车型常见自动变速器的挡位指示如图 6.6 所示。 图 6.6 常见自动变速器的挡位指示 6.2 液力变矩器 液力耦合器（以下简称耦合器）和变矩器两者均属于液力传动机构，即通过液体的循环流动， 利用液体动能的变化来传递动力。两者最大的结构上区别是有无导轮，后者有导轮，而前者则无。 6.2.1 耦合器 耦合器，又称液力联轴器，主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成（图 6.7）。耦合器的主要功 图 6.7 耦合器的结构与组成 1.曲轴 2.外壳 3.泵轮 4.涡轮 5.输出轴 能有两个：一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。耦合器的泵轮与壳体焊接在一起，并 通过螺栓与发动机的飞轮联接，是耦合器的主动部分。涡轮通过花键与输出轴联接，是耦合器的从