布局,设计应该有特殊使用者的道路,如巴士,紧急救援车辆和自行车。交通减 速的一个基本原则是,条件应更好的胃行人和骑自行车(克利,1991)。一个良 好的交通减速计划应该创造一个更加骑车环境,但经常被人批评有增无减骑自行 车的风险的特定设备。因此,如何对待这个问题们不是简单的做就可以了。有几 个关键的来源,可以被称为交通减速花计划的设计过程的一个组成部分,而不是 被当作一个补充或设计检查后( o'Brien和布林德总结,承认骑自行车的方式设 计指导,1999)。 下列这几项应注意 (1)自行车与车辆冲突,自行车与行人冲突,自行车服务和舒适 (2)搭乘的质量(特别是在垂直的速度控制装置) (3)避免挤压点,汽车与自行车发生冲突,除非这些处理可以被集成到 个总的方案创新一个较慢的速度共享环境,或除非周期绕过挤压点。 (4)质量划分,标志,能见度,照明。 (5)提供的循环路径通过封路,保持路由的连通性和连续性。 (6)适当设计岛屿和紧急停车处,是驾驶人能够休息。 (7)在当地街道一般条件应许安全共享的街道空间,而无需走极端分别向 骑自行车者提供。 5、最终意见 规划者和交通工程师应该注意“交通减速”基于交通限制设备上的目的,其 本质上是负面的。另一方面,道路的质量,有关创建公共,私人和有吸引力好用 的界面空间,以及适合当地交通减速的技术,贡献者的街景在街道上很可能越来 越注重一体化设计,并强调材料、种植和形式。这并不意味着街道环境设计奖在 未来排除交通障碍。街道空间的安全和有效性的调配做其他用途,将需要在规划 和设计过程中的交通管理(即功能)技能。人规划的道路将需要更多,而不是更 少,有史以来交通管理和设计技能要求增加采用电子调速控制。 最后,传统交通减速的局限性应注意一下事项。过去20年左右的经验,强 调需要明确和公开的潜在负面后果的物理速度控制以及自身的优势,并教育社会 需要做出明智的权衡。安全性和舒适性的收益可能会在价格驱动性和本地化的噪 声和不便。有既定的程序和技术,为社区参与计划。然而,有一个社会可能不赌 不接收,有时冲入并非完全解析。 减速技术工程为基础的交通带来了诸多好处,“城市的可持续发展”将不会 通过工程治理创建。目前,有电子调速控制的发展(如表1所示),可以补充甚 至取代一些物理手段。 然而,实现“交通减速”规模较大,配合或不配合物理手段或电子调速管理。布局，设计应该有特殊使用者的道路，如巴士，紧急救援车辆和自行车。交通减 速的一个基本原则是，条件应更好的胃行人和骑自行车（克利，1991）。一个良 好的交通减速计划应该创造一个更加骑车环境，但经常被人批评有增无减骑自行 车的风险的特定设备。因此，如何对待这个问题们不是简单的做就可以了。有几 个关键的来源，可以被称为交通减速花计划的设计过程的一个组成部分，而不是 被当作一个补充或设计检查后（O'Brien 和布林德总结，承认骑自行车的方式设 计指导，1999）。 下列这几项应注意： （1）自行车与车辆冲突，自行车与行人冲突，自行车服务和舒适 （2）搭乘的质量（特别是在垂直的速度控制装置） （3）避免挤压点，汽车与自行车发生冲突，除非这些处理可以被集成到一 个总的方案,创新一个较慢的速度共享环境，或除非周期绕过挤压点。 （4）质量划分，标志，能见度，照明。 （5）提供的循环路径通过封路，保持路由的连通性和连续性。 （6）适当设计岛屿和紧急停车处，是驾驶人能够休息。 （7）在当地街道一般条件应许安全共享的街道空间，而无需走极端分别向 骑自行车者提供。 5、最终意见 规划者和交通工程师应该注意“交通减速”基于交通限制设备上的目的，其 本质上是负面的。另一方面，道路的质量，有关创建公共，私人和有吸引力好用 的界面空间，以及适合当地交通减速的技术，贡献者的街景在街道上很可能越来 越注重一体化设计，并强调材料、种植和形式。这并不意味着街道环境设计奖在 未来排除交通障碍。街道空间的安全和有效性的调配做其他用途，将需要在规划 和设计过程中的交通管理（即功能）技能。人规划的道路将需要更多，而不是更 少，有史以来交通管理和设计技能要求增加采用电子调速控制。 最后，传统交通减速的局限性应注意一下事项。过去 20 年左右的经验，强 调需要明确和公开的潜在负面后果的物理速度控制以及自身的优势，并教育社会 需要做出明智的权衡。安全性和舒适性的收益可能会在价格驱动性和本地化的噪 声和不便。有既定的程序和技术，为社区参与计划。然而，有一个社会可能不赌 不接收，有时冲入并非完全解析。 减速技术工程为基础的交通带来了诸多好处，“城市的可持续发展”将不会 通过工程治理创建。目前，有电子调速控制的发展（如表 1 所示），可以补充甚 至取代一些物理手段。 然而，实现“交通减速”规模较大，配合或不配合物理手段或电子调速管理