答案7.D8.D 解析第7题，“采用方案”以长隧道为主，道路缩短，坡度加大，技术难度增加，车站减少，不便于居 民出行；避开了地质复杂地段，安全性提高。第8题，由材料可知，关村坝车站建在隧道中，外面 是大渡河，说明影响关村坝车站选址的主要因素是地形。 读我国高铁部分客运专线布局示意图，完成第9~10题。 0 四纵 ●四横 北京 石家庄九 兰州● 太原● 青岛 郑师 成都 武区 长南。 州 广州9保到 9.下列说法中，正确的是() A客运专线东密西疏的分布格局是国家规划的结果 B.京广客运专线尽可能多地联系了中小城市 C.哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁 D.受地形和河流的影响，武汉一重庆一成都客运专线建设难度大 10.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是() ①美国人口密度大，分布均衡②美国私人汽车普及率高③美国城市群分散，区际距离远 ④美国主要依靠航空运输 A.①② B.②③ C.③④ D.②④ 答案9.D10.B 解析第9题，客运专线东密西疏的分布格局主要受我国人口和经济格局的影响：客运专线一 般以直达为主，主要联系较大城市：与京沪高铁相比，哈大客运专线沿线气候、地形等条件较 为复杂，单位长度的工程量和造价较高；武汉一重庆一成都客运专线沿线地形复杂、地势起伏 大，建设难度大。第10题，美国私人汽车普及率较高，且大城市群较为分散，区际距离远，因此 以公路运输为主，高铁规划实施举步维艰。 近年来，武汉加快高速铁路建设，多条动车高铁的相继开通，使武汉进入全国六大高铁客运枢 纽行列，莫定了其中部地区重要的铁路交通枢纽地位。下图示意武汉高铁线路分布。据此完 成第11~12题。 郑州 西安@ 回南京 宜其武 常德 长沙南昌 贵阳 11.武汉高速铁路建设能够带动的产业是( A钢铁、水泥、建筑 B.餐饮、旅游、商贸 C机械、化工、纺织 D.电力、服装、机车 12.高铁客运中心的建立给武汉带来的有利影响是( A.武汉居民出行地域扩大答案 7.D 8.D 解析第 7 题,“采用方案”以长隧道为主,道路缩短,坡度加大,技术难度增加;车站减少,不便于居 民出行;避开了地质复杂地段,安全性提高。第 8 题,由材料可知,关村坝车站建在隧道中,外面 是大渡河,说明影响关村坝车站选址的主要因素是地形。 读我国高铁部分客运专线布局示意图,完成第 9~10 题。 9.下列说法中,正确的是( ) A.客运专线东密西疏的分布格局是国家规划的结果 B.京广客运专线尽可能多地联系了中小城市 C.哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁 D.受地形和河流的影响,武汉—重庆—成都客运专线建设难度大 10.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设,美国的高铁规划实施却举步维艰,原因可能是( ) ①美国人口密度大,分布均衡 ②美国私人汽车普及率高 ③美国城市群分散,区际距离远 ④美国主要依靠航空运输 A.①② B.②③ C.③④ D.②④ 答案 9.D 10.B 解析第 9 题,客运专线东密西疏的分布格局主要受我国人口和经济格局的影响;客运专线一 般以直达为主,主要联系较大城市;与京沪高铁相比,哈大客运专线沿线气候、地形等条件较 为复杂,单位长度的工程量和造价较高;武汉—重庆—成都客运专线沿线地形复杂、地势起伏 大,建设难度大。第 10 题,美国私人汽车普及率较高,且大城市群较为分散,区际距离远,因此 以公路运输为主,高铁规划实施举步维艰。 近年来,武汉加快高速铁路建设,多条动车高铁的相继开通,使武汉进入全国六大高铁客运枢 纽行列,奠定了其中部地区重要的铁路交通枢纽地位。下图示意武汉高铁线路分布。据此完 成第 11~12 题。 11.武汉高速铁路建设能够带动的产业是( ) A.钢铁、水泥、建筑 B.餐饮、旅游、商贸 C.机械、化工、纺织 D.电力、服装、机车 12.高铁客运中心的建立,给武汉带来的有利影响是( ) A.武汉居民出行地域扩大